Yamaha seglar inte i bra vatten på tröskeln till denna nya MotoGP-säsong. I det senaste testet i Valencia tycks problemen med YZR-M1 ha förblivit olösta, till att börja med det kraftöverskott som efterfrågats av Fabio Quartararo och Franco Morbidelli. Men för att höra Massimo Meregallis ord har knuten att lösa upp spårats och lösts upp. Iwatas ingenjörer kämpade för att förbättra 2022-cykeln och var tvungna att montera om 2021-motorn för tillförlitlighetsproblem i slutet av förra vintern. På Sepang kommer de att få ge konkreta svar till sina ryttare, i ett världsmästerskap där det för första gången bara kommer att finnas två YZR-M1:or på banan.
Toppfarten för M1
Traditionellt har Yamaha aldrig utmärkt sig när det gäller toppfart, men kurvtagning har blivit dess starka sida. 2022 kunde han inte behålla detta tekniska rekord, även tack vare en tävling som har tagit stora framsteg i detta avseende. Tack vare utvecklingen av chassit, holeshot-enheter och aerodynamik har MotoGP-tillverkarna som använder V4-motorer lyckats optimera kurvtagningen, vilket avsevärt minskat deras underskott på detta område. Följaktligen kommer Yamaha att behöva investera mycket i dess svaghet: kraft och toppfart. Men den nya 4L designad av Luca Marmorini kommer först 2024. Mycket kan göras vad gäller toppfart: faktiskt visade Suzuki i förra mästerskapet att man kan sikta väldigt högt, både vad gäller kraft och resultat, t.o.m. med en 4L (fyra cylindrar i rad).
Kurvans avstånd
I väntan på det nya 4L-projektet kommer Yamaha att vara vid starten av nästa MotoGP World Championship med några km/h mer än förra året. Men det är tänkbart att det riktiga trumfkortet blir det förnyade chassit med 2023-specifikationer, som gjorde debut i Valencia-testet. Franco Morbidelli gav en positiv åsikt, särskilt han som hade de största problemen med att ta sig in i kurvor med 2022 YZR-M1. Under de senaste två åren har Yamaha gått från att vara en lätt cykel till en som behöver en aggressiv körstil för att kunna tas. till gränsen. Fronten behöver omedelbart modifieras och förmodligen kommer mycket av uppmärksamheten att ägnas åt denna aspekt i testerna i Malaysia och Portugal. Quartararos och Morbidellis önskan är att inte hela tiden behöva tänja på gränsen för att hänga med sina motståndare.
Framsidan av Yamaha
Hantering av främre däck var ett stort problem eftersom Yamaha-åkarna befann sig vara tvungna att jaga. På grund av den in-line 4-cylindriga karaktären och den höga kurvhastigheten utsätts framdäcket för en hel del påfrestningar och håller det varmt. Denna tendens är ännu mer uttalad när du tvingas hålla dig bakom dina motståndare, och avgaserna direkt påverkar framsidan av cykeln i slipstream. Det mest omedelbara målet är att återfå hanteringen och precisionen i fronten som en gång var M1:s starka sida. På så sätt kunde Yamaha bli konkurrenskraftig igen även utan en omedelbar insprutning av hästkrafter. Men under nästa MotoGP-säsong kommer det bara att finnas två M1:or på nätet, så teknikerna kommer att kunna samla in information långsammare än tidigare. Testföraren Cal Crutchlow måste ge sitt maximala bidrag till Yamahas utveckling, både med privata tester och genom att delta i tre jokertecken.
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon
Foto: MotoGP.com