A Yamaha não está a navegar em boas águas nesta véspera desta nova época do MotoGP. Na última prova em Valência, os problemas da YZR-M1 parecem ter ficado por resolver, a começar pela sobra de potência tão pedida por Fabio Quartararo e Franco Morbidelli. Mas ao ouvir as palavras de Massimo Meregalli o nó a desatar foi rastreado e desfeito. Os engenheiros de Iwata lutaram para melhorar a moto de 2022 e tiveram que reformar o motor de 2021 por problemas de confiabilidade no final do inverno passado. Em Sepang terão de dar respostas concretas aos seus pilotos, num Campeonato do Mundo onde pela primeira vez estarão apenas duas YZR-M1 em pista.
A velocidade máxima do M1
Tradicionalmente, a Yamaha nunca se destacou em termos de velocidade máxima, mas as curvas tornaram-se o seu ponto forte. Em 2022 não conseguiu manter este recorde técnico, graças também a uma competição que tem feito grandes avanços neste quesito. Graças ao desenvolvimento do chassi, dos dispositivos holeshot e da aerodinâmica, os fabricantes de MotoGP que adotam motores V4 conseguiram otimizar as curvas, reduzindo significativamente seu déficit nessa área. Consequentemente, a Yamaha terá que investir fortemente em sua fraqueza: potência e velocidade máxima. Mas o novo 4L projetado por Luca Marmorini só chegará em 2024. Muito pode ser feito em termos de velocidade máxima: de fato, no último campeonato a Suzuki mostrou que você pode mirar muito alto, tanto em termos de potência quanto de resultados, mesmo com um 4L (quatro cilindros em linha).
A distância da curva
À espera do novo projeto 4L, a Yamaha estará no arranque do próximo Campeonato do Mundo de MotoGP com mais alguns km/h do que no ano passado. Mas é concebível que o verdadeiro trunfo seja o chassis renovado com especificações de 2023, que se estreou na prova de Valência. Franco Morbidelli deu uma opinião positiva, especialmente ele que teve os maiores problemas para entrar nas curvas com a YZR-M1 2022. Nos últimos dois anos, a Yamaha deixou de ser uma moto fácil de pilotar para uma que precisa de um estilo de pilotagem agressivo para ser levada até o limite. A dianteira precisa de modificações urgentes e provavelmente muita atenção será dada a este aspecto nos testes na Malásia e em Portugal. O desejo de Quartararo e Morbidelli é não ter que ir ao limite constantemente para acompanhar o adversário.
A frente da Yamaha
O gerenciamento dos pneus dianteiros foi um grande problema, já que os pilotos da Yamaha tiveram que correr atrás. Devido à própria natureza do 4 cilindros em linha e à alta velocidade nas curvas, o pneu dianteiro é submetido a um grande esforço, mantendo-o aquecido. Essa tendência é ainda mais pronunciada quando você é forçado a ficar atrás de seus oponentes, e os gases do escapamento afetam diretamente a frente da moto em turbilhão. O objetivo mais imediato é recuperar a dirigibilidade e a precisão da frente que já foram o ponto forte do M1. Desta forma, a Yamaha poderia voltar a ser competitiva mesmo sem uma injeção imediata de potência. Mas na próxima temporada de MotoGP haverá apenas dois M1s no grid, então os técnicos poderão coletar informações mais lentamente do que no passado. O piloto de testes Cal Crutchlow também terá de dar o seu máximo contributo para a evolução da Yamaha, quer com testes privados quer com a participação em três wildcards.
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Foto: MotoGP.com