新しいヤマハ M1 の外観はそのデザインを一新したかもしれませんが、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、2 月 10 日から 12 日までセパンで実際に動作するのを見るのを待っています。 カル クラッチローによって収集された最初のデータは、MotoGP シェイクダウン テスト中の 5 日から 7 日までに公開されます (今年は、チームの要請により報道機関への公開が禁止されています)。 しかし、判断する前に、最初のグランプリを待つ必要があります。公式の予想では、ルカ マルモリーニによって設計された待望のエンジンは 2024 年にのみ登場します。
サテライトのない最初のMotoGPシーズン
Razlan Razali の RNF カスタマー チームの別れの後、グリッドに 2 台のバイクが並ぶ、磐田メーカーにとって特別なチャンピオンシップとなります。 タイトルスポンサーのペトロナスがタップを止めたいと発表した2021年以来続いていたプッシュアンドプルの後、マレーシアのマネージャーはマッシモ・リヴォラのアプリリアと握手する方が便利だと感じました。 リン・ジャービスをほとんど唖然とさせ、CEO この困難な結び目を解き、YZR-M1を4台に戻すためにあらゆる方法で努力しているヤマハレーシングの。 「サテライトチームの今後の計画については、今年はサテライトチームがなくなることは事実です。 今年は大きな赤字になるとは思えない –英国のマネージャーはTMCBlog.comに語った-. これにより、ファクトリーバイクだけに集中できるようになります。 このレースと2024-2025年に向けて、非常に競争力のあるバイクを用意する必要があります。」。
ヤマハと2024年の障害
ドゥカティとの契約は 2024 年末までであるにもかかわらず、2024 年にバレンティーノ・ロッシの VR46 チームをヤマハに譲渡することを当然のことと考えていたホルヘ・ビエガス社長の発言がここ数週間で議論を巻き起こしました。 2025 年以前。しかし、Lin Jarvis 氏によると、わずかな可能性があるとのことです…」私たちはサテライトチームに戻りたいと思っています。それについては疑いの余地がありません。 私たちが直面している機会と障害を説明するのは複雑すぎます。 しかし、特定のねじれを解決できれば、2024 年を検討するかもしれません。そうでない場合は、2025 年までにサテライト チームが再びできると確信しているので、様子を見ましょう。」。
納得のMotoGP
Lin Jarvis は、Mooney VR46 チームについて言及したことはありません。また、Gresini Racing が別の候補になる可能性があることを忘れてはなりません。 Nadia Padovani のチームは近くの Borgo Panigale 家から切断するつもりはないように見えるため、条件付きは必須です。 さらに、Ducati Desmosedici は現時点で最速のバイクであり、まだ完全に納得のいくものではないプロトタイプに乗るために降りたいと思う人は誰もいないでしょう。 時代はまだ熟していません…しかし、ピエモンテ在住の常務は手がかりを漏らします：ヤマハは障害を克服しなければなりません…」。 説得力を持たせるには、まず、勝利の M1 を設定したことを証明する必要があります。 しかし、彼は「マルケス症候群」に苦しんでいないと同時に、ファビオ・クアルタラロだけが速く走ることができたとしても、彼はまったく魅力的ではありません。