Yamaha esitteli uuden värityksen Jakartassa joukkueen johtajien ja ratsastajien läsnä ollessa. Hymyt ja suosionosoitukset Fabio Quartararolle ja Franco Morbidellille, mutta pystyykö tämä YZR-M1 kilpailemaan maailmanmestaruudesta? Meidän on odotettava MotoGP-testejä Sepangissa ja Portimaossa saadaksemme idean. Pecco Bagnaia ja Ducati osoittivat vuonna 2022, että vaikka olisit edellä 91 pisteellä, voitto ei ole itsestäänselvyys. Sprinttikilpailujen käyttöönotto voisi olla jokeri, joka sekoittaa kortit äkillisillä luokittelukierroksilla, tällä hetkellä mahdotonta sanoa kenen hyväksi. Mutta ne, jotka odottavat suuria lukuja uudelta Yamahan 4L-moottorilta, voivat olla pettyneitä.
Toistaiseksi Iwatan prototyyppi tekee vaikutuksen Indonesian kaltaiselle tärkeälle markkina-alueelle “naamioitumisellaan”. Halu kostaa ja hyökätä MotoGP-valtaistuimelle on suuri, mutta meidän on kohdattava vastustajan teknikot ja ajajat. On jo pitkään tiedetty, että Yamaha M1:n heikko kohta on moottori, Fabio Quartararo on toistanut sitä nyt kaksi vuotta kuin mantraa. Vuoden 2022 alussa italialainen insinööri Luca Marmorini saapui (henkilöstöineen) laittamaan järjestystä ja karkeutta tälle alueelle, viime vuoden IRTA-testeissä nähtiin muutama askel eteenpäin. Mutta Misanon hyvien vaikutelmien jälkeen Quartararon palaute ei ollut positiivista viimeisen Valencian retken lopussa.
Yamaha M1:n moottori
Malesian testi tulee olemaan hyvä testipenkki, ainakin ymmärtämään, onko uusi Yamaha saanut mitään huippunopeuden suhteen. “Ensisijainen tavoite oli nopeuden parantaminen“, selitti joukkueen manageri Massimo Meregalli “La Gazzetta dello Sportille”. “Insinöörien meille osoittamat luvut ovat lohdullisia. Mutta keskittyimme myös aerodynamiikkaan ja ennen kaikkea kaarreajoon, myös hieman Morbidellin suuntaan. Vuoden 2022 pyörä kulki vähemmän ja hän kärsi paljon enemmän kuin Quartararo“.
Absoluuttisen tehon suhteen tältä YZR-M1:ltä ei pitäisi odottaa vallankumouksia, suuri edistys vie aikaa ja Marmorini-hoidon tulokset näkyvät vasta ensi vuonna. “Marmorinin kanssa tehdyn yhteistyön hedelmät näkyvät vuonna 2024 – myönsi Meregalli -. Tämän vuoden moottori on edelleen vuosien 2021 ja 2022 poika, hän keskittyy seuraavaan“. Vuoden 2023 moottorispesifikaatio on varmasti parempi ja Ricardo Tormon testissä tapahtuneella on nyt selitys: “Yritimme liikaa asioita yhdessä tai väärässä järjestyksessä, ja mitä moottori antoi, sen jokin muu otti pois. Onneksi se tapahtui Valenciassa ja pystyimme korjaamaan sen, se olisi ollut paljon huonompi Sepangissa“.
Morbidellin avainvuosi
Joukkueen huomio on myös keskittynyt Franco Morbidelliin, joka palasi monimutkaiselta MotoGP-kaudelta (19. sija loppusijoituksessa) ja jonka sopimus päättyy joulukuussa. Ensimmäiset kilpailut ovat jo ratkaisevia VR46 Academyn ratsastajan tulevaisuuden kannalta. Vuonna 2020 hän oli lähellä maailmanmestaruutta, mutta ei kyennyt sopeutumaan pyörän muutoksiin. “Viime vuonna hän joskus päätti saada pyörän tekemään asioita, joita se teki vuonna 2020, ja se meni väärään suuntaan. Mutta hän on itsepäinen, hyvällä tavalla, hän oli lopettamassa viikonloppua ja maanantaina hän puhui jo puhelimessa insinööriensä kanssa selvittääkseen, mitä tehdä parantaakseen. En ole koskaan nähnyt häntä psyykkisesti tuhoutuneena“.
Kuva: MotoGP.com
