Aprilia je povolána k velkému kroku v příští sezóně MotoGP po exploitu v roce 2022. Aleix Espargarò dal benátské značce první vítězství, Maverick Vinales posílil sestavu jezdců. Nový zákaznický tým RNF navíc poskytne nezbytnou podporu inženýrům při sběru dat a urychlení vývoje RS-GP, zejména s ohledem na konec koncesí. Všichni výrobci budou hrát od příštího šampionátu za stejných podmínek, co se týče počtu testů a motorových předpisů. Massimo Rivola a Romano Albesiano prokazují dokonalé porozumění v garáži, nyní nastal čas věřit ve světový sen.
Aprilia vyzývá Ducati
“Myslím, že máme potenciál usilovat o titul“. Technický ředitel Romano Albesiano se netají alibismem. “V roce 2022 jsme bojovali na vrcholu a v některých situacích jsme prostě neměli štěstí. Ale měli jsme reálnou šanci. Proč by to tedy nemělo fungovat v roce 2023? Dnes jsme silnější než tehdy“. Prvním soupeřem, kterého porazí, bude „bratranec“ Ducati, který se vrátil z Triple Crown a po tři roky vede pořadí konstruktérů. “Ducati bude pravděpodobně ještě silnější než v roce 2022. Loni začala špatně, myslím, že v této sezóně budou silnější. Také si myslím, že Yamaha na tom bude lépe, protože se zlepší především motor. A neočekávám, že Honda předvede stejné problémy jako v sezóně 2022. KTM ukázala, že už jsou silné. Takže to bude hodně těžké, ale myslím, že máme šanci bojovat o titul mistra světa“.
Nový RS-GP23
Aprilia nesmí nechat kámen na kameni ve snaze zaútočit na trůn MotoGP. Oči na různé technické oblasti příští RS-GP s inženýry, kteří začali pracovat v aerodynamickém tunelu s továrními jezdci bezprostředně po poslední Velké ceně Valencie. Manažer vozu Marco De Luca, bývalý technik Ferrari, předpokládal rozhodující vývoj z hlediska aerodynamiky. “Něco bude vidět pouhým okem, aerodynamika se nedá skrýt, ale je tam mnoho skrytých pozoruhodností, zajímavých inovací“, řekl ‘La Gazzetta dello Sport’. “Není to jednoduché, protože v již tak velmi těsném projektu je zisk i pár milimetrů na měření hodně. Řekněme, že u nás je tichá revoluce, která se jen těžko sděluje“.
Dejte si pozor na závody ve sprintu v MotoGP
Když se motorka musí zdrsnit, vývoj je určitě rychlejší a citlivější, ale jakmile dosáhnete vrcholu, musíte si pohrát s detaily. Kromě toho je tu nová proměnná, kterou je třeba řešit, Sprint Racem, který vytvoří 42 příležitostí ke skórování během šampionátu. Pozornost bude věnována i regulaci, Ducati v posledních letech ukázala, že se ví, jak se prosadit do oblasti gridu a nacházet super inovativní řešení, aniž by porušovala technické normy. Například ve sprintových závodech bude možné použít tradiční nádrž s polovičním obsahem benzinu (12 litrů). Některé týmy se ale také mohly rozhodnout namontovat tank ad hoc. Marco De Luca položí problém na stůl a existuje riziko, že bude podkopána nechvalně známá politika omezování nákladů. “Možná nás budou tlačit k tomu, abychom dělali zasvěcené věci, to by mohlo dále zvětšit propast mezi těmi, kteří si to mohou dovolit, a těmi, kteří si to nemohou dovolit. Ve skutečnosti se z hlediska regulace nikde nepíše, že musíte mít stejné kolo. Budou to závody s nožem mezi zuby, s větším plýtváním materiálem a vyšším rizikem pro piloty“.
Foto: MotoGP.com