Aprilia är kallad att ta ett stort steg i nästa MotoGP-säsong efter exploateringen 2022. Aleix Espargarò gav det venetianska varumärket sin första seger, Maverick Vinales har stärkt ryttaruppställningen. Dessutom kommer det nya RNF-kundteamet att ge det nödvändiga stödet till ingenjörerna för att samla in data och påskynda utvecklingen av RS-GP, särskilt i ljuset av slutet på koncessioner. Alla tillverkare kommer att spela på lika villkor från och med nästa mästerskap, vad gäller antal tester och motorregler. Massimo Rivola och Romano Albesiano visar perfekt förståelse i garaget, nu är det dags att tro på världsdrömmen.
Aprilia utmanar Ducati
“Jag tror att vi har potential att sikta på titeln“. Tekniska chefen Romano Albesiano gömmer sig inte bakom alibi. “Vi slogs i toppen 2022 och hade bara otur i vissa lägen. Men vi hade en riktig chans. Så varför skulle det inte fungera 2023? Idag är vi starkare än då“. Den första rivalen att slå kommer att vara “kusinen” Ducati, tillbaka från Triple Crown och ledande konstruktörernas ställning i tre år. “Ducati kommer förmodligen att vara ännu starkare än 2022. De fick en dålig start förra året, jag tror att de kommer att vara starkare den här säsongen. Jag tror också att Yamaha kommer att klara sig bättre eftersom motorn kommer att förbättras framför allt. Och jag förväntar mig inte att Honda ska visa samma problem som säsongen 2022. KTM har visat att de redan är starka. Så det kommer att bli väldigt svårt, men jag tror att vi har chansen att slåss om världstiteln“.
Den nya RS-GP23
Aprilia får inte lämna någon sten ovänd i sitt försök att attackera MotoGP-tronen. Ögonen riktade mot de olika tekniska områdena i nästa RS-GP, med ingenjörerna som började arbeta i vindtunneln med fabriksrytterna direkt efter Valencias senaste Grand Prix. Fordonschefen, Marco De Luca, en före detta Ferrari-tekniker, förutsåg en avgörande utveckling när det gäller aerodynamik. “Något kommer att ses med blotta ögat, aerodynamik du inte kan dölja, men det finns många dolda anmärkningsvärda saker, intressanta innovationer“, sa han till ‘La Gazzetta dello Sport’. “Det är inte lätt, för i ett redan väldigt snävt projekt är det mycket att få till och med några millimeter i mått. Låt oss säga att vår är en tyst revolution som kämpar för att berätta“.
Se upp för sprintloppen i MotoGP
När cykeln ska grovslipas är utvecklingen förvisso snabbare och känsligare, men när du väl når toppen måste du leka med detaljerna. Dessutom finns det en ny variabel att ta itu med, Sprint Racem som kommer att skapa 42 möjligheter att göra mål under mästerskapet. Uppmärksamhet kommer också att ägnas regleringen, Ducati har de senaste åren visat att de vet hur man kan pressa sig in i nätområdet och hitta superinnovativa lösningar utan att bryta mot de tekniska standarderna. Till exempel kommer det i sprintlopp att vara möjligt att använda den traditionella tanken som innehåller hälften av liter bensin (12 liter). Men vissa lag kan också välja att montera en ad hoc-tank. Marco De Luca lägger problemet på bordet och det finns risk att den ökända kostnadsbegränsningspolitiken undergrävs. “Kanske kommer de att pressa oss att göra dedikerade saker, detta kan ytterligare vidga klyftan mellan de som har råd och de som inte har råd. Faktum är att regelmässigt står det ingenstans att man måste ha samma cykel. De kommer att tävlas med kniven mellan tänderna, med större materialslöseri och högre risker för piloterna“.
Foto: MotoGP.com