Enea Bastianini wurde nach seinen ersten beiden Saisons in der MotoGP mit einem Satellitenteam in das Ducati-Werksteam befördert. Zwei Podestplätze beim Debüt, aber der Funke der Liebe zu Ropssa schlug 2022 mit vier Siegen, die die Augen der Manager von Borgo Panigale weiteten. Ende August die offizielle Ankündigung des Wechsels zur roten Uniform, aber das „Beast“ hat eine doppelte Herausforderung vor sich, mit sich selbst und gegen seine Gegner.
Die große Neuigkeit der MotoGP
In der MotoGP-Saison ’23 wird sich jeder mit der Neuheit der Sprintrennen auseinandersetzen müssen. Runden und Score halbiert, aber die Bikes könnten sich auch ändern. Beispielsweise hat die GP-Kommission festgelegt, dass die maximale Tankkapazität für Sprintrennen mit 12 Litern bestätigt wird. Die Teams können wählen, ob sie einen herkömmlichen Tank mit halb so viel Benzin oder einen speziell für dieses Fassungsvermögen hergestellten Tank verwenden möchten. Die Strategie des Teams könnte sich vor allem auf diesen Bereich richten, wo die Ingenieure auf noch jungem Terrain überzeugende Lösungen finden. Gleichzeitig könnten die Sprintrennen einigen Fahrern helfen und andere bestrafen, was sie auch dazu zwingt, den Risikofaktor zu verdoppeln (zu warten, bis entschieden wird, wer die Boni zahlt …). Wer sein Rad am besten kennt, sollte theoretisch einen Extragang haben, sofern der jeweilige 2023er Prototyp in der Winterpause gut gewachsen ist.
Bastianinis Fahrstil
Enea Bastianini ist einer jener Fahrer, die es gewohnt sind, dank seiner Fähigkeit, das Hinterrad zu schonen, in den letzten Runden oder zumindest im zweiten Teil des Rennens den Unterschied zu machen. Sein Fahrstil versucht, den Reifenschlupf in Kurven zu begrenzen, eine Stärke am Ende des Rennens, aber ein Nachteil in der fliegenden Runde (auch bekannt als Qualifying). Der Fahrer aus der Romagna vom Ducati-Werksteam wird einen hauptsächlich psychologischen Schritt brauchen, um in den Sprintrennen Geld zu verdienen und am Freitag schnell zu sein, wenn er direkten Zugang zum Q2 erhält. In der MotoGP-Weltmeisterschaft 2022 holte er vier Siege beim Desmosedici GP des Vorjahres. In Losail, Austin und Le Mans übernahm ‘Bestia’ weniger als acht Runden vor Schluss die Führung, in Aragon überholte er Pecco Bagnaia in der letzten Runde. In Misano und Sepang versuchte er seinen Landsmann und Markenkollegen in der Schlussphase zu überholen, ohne Erfolg. Aber dieser “letzte Exploit” ist sicherlich kein Zufall.
Weniger Reifen, weniger Elektronik
Die Fähigkeit von Enea Bastianini, Reifen zu schonen, ist ein Merkmal seiner DNA, die in kurzer Zeit nur schwer umzugestalten ist. Die Telemetriedaten demonstrieren nach eigenen Angaben des Piloten seine Fähigkeit, weniger aus den Kurven heraus zu skaten. Eine Mitgift, die Jack Miller bereits in der letzten Staffel so sehr aufgefallen war, dass er versuchte, ihm nachzueifern, aber ohne Erfolg. „Er hat einen ganz besonderen Stil, er steht sehr im Mittelpunkt [della moto]mit Kopfbewegungen in Kurven“, beschrieb der Australier ex Ducati. „Es gelingt ihm, das Fahrrad in Bewegung zu setzen, dabei bleibt er ruhig und ruhig“. Der 25-jährige Bischof aus Rimini hat eine sehr flüssige Fahrweise, ein bisschen wie ein Seiltänzer, der in den unerwartetsten und schwierigsten Momenten des Rennens überholen kann. „Eine weitere Eigenheit von mir ist, weniger Elektronik am Fahrrad zu verwenden. Einige Fahrer verwenden viel Elektronik, aber ich bevorzuge weniger fortschrittliches Mapping und weniger elektronisches Handling“.
Aeneas’ nächster Schritt
Eine Art, die Ducati zu fahren, die ihn dazu zwingt, den zentralen Teil des Reifens mehr zu verbrauchen, weniger die Seitenbereiche. „Ich mag es nicht auszurutschen, weil es nicht mein Stil ist – erklärte Bastianini -. Wenn ich auf dem Rad bin, will ich immer am Limit sein, kurz bevor der Reifen zu rutschen beginnt, bin ich mit dem Hinterreifen sehr sensibel und es ist nicht gut für mich zu rutschen“. Eine Eigenschaft, die ihn dazu bringt, etwas ganz anderes zu haben als seine anderen Kollegen, wie Jack Miller feststellte: „Sein Fahrstil unterscheidet sich stark von dem von uns allen im Starterfeld“. Offensichtlich gibt es eine Seite der Medaille: Enea kann auf einer einzelnen Runde nicht zu scharf sein. Dritter in der Endwertung der MotoGP 2022-Fahrer, aber nur Siebter im BMW M Award, der die Besten im Qualifying belohnt. Eine Achillesferse, die der Schützling von Carlo Pernat optimieren muss. „Ich versuche seit langem zu lernen, im Qualifying besser zu rutschen, und ich mache Fortschritte in diesem Sektor … Wenn ich vorne nicht viel Gefühl habe, habe ich Probleme, wirklich anzugreifen“.
Foto: MotoGP.com