Η απογοήτευση ήταν μεγάλη για τον Fabio Quartararo το 2022. Συχνά ένιωθε αδύναμος σε αντιπαράθεση με την Ducati, αλλά κατάφερε να κάνει τη διαφορά και ήταν σε θέση να κερδίσει τον δεύτερο τίτλο του στο MotoGP. Έχει ειπωθεί και επαναληφθεί αρκετές φορές ότι μετά τον αγώνα στο Sachsenring είχε ένα καλό πλεονέκτημα 91 πόντων έναντι του Francesco Bagnaia, τότε παγκόσμιου πρωταθλητή.
Ο Γάλλος αναβάτης έχει εξηγήσει σε αρκετές περιπτώσεις ότι έπρεπε πάντα να οδηγεί στο όριο και δεν είχε κανένα περιθώριο. Το Yamaha M1 είχε περισσότερα από ένα ελαττώματα και βρέθηκε να παλεύει με τη δική του μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια της σεζόν. Δεν έχει κρύψει όλη την απογοήτευσή του και έχει επανειλημμένα δείξει το δάχτυλο στην εταιρεία Iwata, που καλείται να εργαστεί σκληρά για να δημιουργήσει ένα πολύ πιο ανταγωνιστικό πρωτότυπο για το 2023.
Ο Cal Crutchlow και ο νέος κινητήρας M1
Για να ανανεώσει το συμβόλαιο, ο Κουαρτάραρο ζήτησε ακριβείς τεχνικές εγγυήσεις και η Yamaha του υποσχέθηκε σαφή πρόοδο για τη νέα χρονιά. Χρειαζόμαστε έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόδοση στις ευθείες και γενικά μια M1 που να είναι και πάλι τόσο εύκολη στην οδήγηση όσο ήταν μέχρι το 2019. Δούλευαν πάνω σε αυτό στο εργοστάσιο τους τελευταίους μήνες, θα δούμε μόνο το αποτέλεσμα σε δοκιμές και τους πρώτους αγώνες.
Ένας σημαντικός ρόλος στην ανάπτυξη είναι αυτός του Cal Crutchlow, ο οποίος είναι ο δοκιμαστής MotoGP της Yamaha από το 2021. Συνάδελφοι του Crash.net τον ρώτησαν εάν, με τον κινητήρα που κατασκευάστηκε για την επόμενη σεζόν, ο Κουαρτάραρο θα μπορούσε να κερδίσει το 2022:Δύσκολο να το πω. Έχουμε πολύ μεγαλύτερη τελική ταχύτητα – εξηγεί – αλλά αυτό φέρνει νέα προβλήματα. Η μοτοσυκλέτα θα είναι πιο ανταγωνιστική στις ευθείες, ο Fabio δεν θα ξεπερνιέται πλέον εύκολα και ίσως θα μπορέσει να προσπεράσει, αλλά πρέπει να γίνει πιο ήρεμος“.
Η ευθεία ταχύτητα από μόνη της δεν αρκεί για να κερδίσεις, είναι απαραίτητο να επέμβεις αποτελεσματικά σε κάθε τομέα του ποδηλάτου. Ο Crutchlow παρουσίασε επίσης ποια ήταν τα προβλήματα του κινητήρα του 2022:Ήταν πολύ επιθετικός. Δημιούργησε πολύ σπινάρισμα στα ελαστικά και δεν επιταχύναμε καλά στις στροφές“. Υπάρχουν ξεκάθαρες ιδέες για το τι πρέπει να βελτιωθεί.
Η Yamaha δουλεύει σκληρά: Ο Κουαρτάραρο περιμένει τον Σεπάνγκ
Ο Βρετανός αναβάτης δοκιμής βλέπει μια Yamaha που εργάζεται σκληρά για μια σημαντική ανακάλυψη. Αγγίξτε όλα αυτά με τα χέρια σας:Σε σύγκριση με όταν ξεκίνησα το 2021 – λέει – Υπάρχει μια απίστευτη διαφορά. Μετακινούν 27 υπαλλήλους σε κάθε δοκιμή, υπάρχει μεγάλη προσπάθεια. Η ομάδα δοκιμής λειτουργεί όλο και καλύτερα. Η Yamaha ακολουθεί μια πιο επιθετική προσέγγιση και αυτό χρειαζόμαστε“.
Τα λόγια του Κράτσλοου προοιωνίζονται καλά για τον Κουαρτάραρο, ο οποίος προετοιμάζεται για τις δοκιμές προετοιμασίας. Το πρώτο είναι προγραμματισμένο για τις 10-12 Φεβρουαρίου στο Sepang της Μαλαισίας, όπου πρώτα (5-7 Φεβρουαρίου) θα υπάρξει shakedown με τους δοκιμαστές σε δράση. Ο Γάλλος ελπίζει να έχει στα χέρια του μια πειστική Μ1.
Η εταιρεία με έδρα την Iwata προσέλαβε νέους μηχανικούς για να εμφανιστούν πιο δυνατοί στο MotoGP το 2023. Ένας από αυτούς είναι ο Luca Marmorini, ο οποίος έχει παρελθόν στη F1 με Ferrari και Toyota αλλά και εμπειρία στο MotoGP με την Aprilia. Ένας τεχνικός υψηλού διαμετρήματος και που μπορεί να ευνοήσει ένα σημείο καμπής για τη Yamaha σε επίπεδο κινητήρα.
Φωτογραφία: Yamaha