2022 年のファビオ クアルタラロにとってフラストレーションは大きかった。彼はドゥカティとの対決で無力感を感じることが多かったが、それでもなんとか違いを生み出し、2 回目の MotoGP タイトルを獲得する立場にあった。 ザクセンリンクでのレースの後、彼は当時の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアに対して91ポイントのアドバンテージを持っていたと何度も言われ、繰り返されてきました。
フランス人ライダーは、常に限界まで走らなければならず、余裕がなかったと何度か説明しています。 ヤマハM1には複数の欠陥があり、シーズン中に自分のバイクに苦労していることに気づきました。 彼は落胆のすべてを隠しておらず、より競争力のある 2023 年のプロトタイプを作成するために懸命に働くよう求められた岩田製作所を繰り返し非難してきました。
カル・クラッチローと新しいM1エンジン
契約を更新するために、クアルタラロは正確な技術的保証を要求し、ヤマハは彼に新年の明確な進歩を約束した. ストレートでよりパフォーマンスの高いエンジンが必要であり、一般的には、2019 年までと同じように運転しやすい M1 が必要です。彼らは過去数か月にわたって工場でそれに取り組んできました。テストと最初の数レースの結果。
開発における重要な役割は、2021年からヤマハMotoGPテスターを務めるカル・クラッチローの役割です。 の同僚 Crash.net 彼らは彼に、次のシーズンのために作られたエンジンで、クアルタラロが 2022 年に勝つことができるかどうか尋ねました。わかりにくい。 最高速度が大幅に向上しました – 説明します – しかし、これは新たな問題をもたらします。 バイクはストレートでより競争力があり、ファビオは簡単に追い越されることはなくなり、追い越すことができるかもしれませんが、より穏やかにする必要があります」。
まっすぐなスピードだけでは勝つには不十分です。バイクのあらゆる領域に効果的に介入することが不可欠です。 クラッチローはまた、2022年のエンジンの問題が何であるかを説明しました。彼はとても攻撃的でした。 タイヤに多くのスピンが発生し、コーナーでうまく加速できませんでした。」。 何を改善すべきかについて明確なアイデアがあります。
ヤマハは懸命に働く：クアルタラロはセパンを待っている
英国のテストライダーは、ブレークスルーのために懸命に取り組んでいるヤマハを見ています。 これらすべてに自分の手で触れてください。2021年に始めた時と比べて – 言う – 信じられないほどの違いがあります。 彼らは各テストで 27 人の従業員を動かし、多くの労力が必要です。 テストチームはますますうまく機能しています。 ヤマハはよりアグレッシブなアプローチをとっており、それが私たちが必要としているものです」。
クラッチローの言葉は、プレシーズンテストの準備をしているクアルタラロにとって良い兆候だ. 最初のテストは 2 月 10 ～ 12 日にマレーシアのセパンで予定されており、最初 (2 月 5 ～ 7 日) にテスターが実際に動作するシェイクダウンが行われます。 フランス人は、説得力のある M1 を手にしたいと考えています。
磐田に本拠を置く同社は、2023 年の MotoGP でより強く見えるように、新しいエンジニアを雇いました。その 1 人は、フェラーリとトヨタで F1 に参加した経験があり、アプリリアで MotoGP の経験もあるルカ マルモリーニです。 ヤマハのエンジンレベルでのターニングポイントを担う、実力派テクニシャン。
写真：ヤマハ