Τις τελευταίες τέσσερις σεζόν MotoGP είχαμε τέσσερις διαφορετικούς παγκόσμιους πρωταθλητές. Επτά διαφορετικοί αναβάτες βρήκαν επιτυχία το 2022, οκτώ το 2021, εννέα νικητές στα 14 Grand Prix του 2020. Μια συνταγή που μελετήθηκε και επιθυμούσε η Dorna η οποία τροποποίησε τους τεχνικούς κανονισμούς, για παράδειγμα εισάγοντας το μονό ελαστικό και τη μονάδα ελέγχου Magneti Marelli. Με αυτόν τον τρόπο, οι αποστάσεις μεταξύ εργοστασιακών και δορυφορικών ομάδων και μεταξύ των ίδιων των κατασκευαστών έχουν περιοριστεί. Πόσο ωφελείται όμως η παράσταση από αυτό;
Η νέα εποχή του MotoGP
Ο Τζάκομο Αγκοστίνι, με τους παγκόσμιους τίτλους του, είναι ο μεγαλύτερος πρωταθλητής όλων των εποχών. Μάλλον κανείς δεν θα μπορέσει ποτέ να κερδίσει όσο αυτός, αφού όλοι οι καιροί έχουν αλλάξει. Το σημερινό MotoGP είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον σε τεχνικό και ανταγωνιστικό επίπεδο, η τεχνολογία κάνει γιγάντια βήματα, αλλά το κοινό δεν φαίνεται να αυξάνεται χέρι-χέρι, το αντίθετο. Σε ορισμένα Σαββατοκύριακα, ένα παράδειγμα πάνω από όλα είναι το Mugello GP του 2022, ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλήθηκαν έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό σε σύγκριση με τις χρυσές εποχές. Η αποχώρηση του Valentino Rossi είχε σίγουρα κάποιες επιπτώσεις, αλλά δεν είναι η πρώτη φορά που ένας θρύλος αποσύρεται.
Ο σούπερ πρωταθλητής που λείπει
Τι λείπει σήμερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα; “Για μένα χρειάζεται ένας σούπερ πρωταθλητής, ένας αναβάτης που κερδίζει συνέχεια και που είναι το αναγνωριστικό της μοτοσικλέτας, ικανός να κατακτήσει και να κάνει παλιούς και νέους θαυμαστές να ονειρεύονται.», σχολίασε ο Giacomo Agostini. “Εάν ένας διαφορετικός αναβάτης κερδίζει σε κάθε αγώνα, το κοινό στις κερκίδες και μπροστά από την τηλεόραση θα πιστεύει ότι ο καθένας μπορεί να κερδίσει σε αυτό το MotoGP. Αν περάσει η ιδέα ότι η νίκη είναι εύκολη, αντίο αγωνιστική γοητεία και αντίο MotoGP“. Το 2023, οι δύο τελευταίοι νικητές θα ξεκινήσουν ως φαβορί: ο Pecco Bagnaia και ο Fabio Quartararo. Όμως, μια μεγάλη ομάδα νέων θα προσπαθήσει να κυνηγήσει το όνειρο του παγκόσμιου πρωταθλήματος, από τον Ενέα Μπαστιανίνι μέχρι τον Χόρχε Μαρτίν, χωρίς να ξεχάσει τον Μαρκ Μάρκες, πίσω από μια δύσκολη τριετία λόγω τραυματισμών και μια Honda που δεν ανταποκρίνεται πολύ στη βελτίωση.
Marquez εναντίον Ducatis
Στη δοκιμή της Βαλένθια, οι πρώτες εντυπώσεις για το νέο RC213V δεν ήταν καθόλου θετικές. Η HRC έχει σίγουρα την ικανότητα να αντιδράσει, αλλά θα είναι δύσκολο να κλείσει η διαφορά από την Ducati σε λίγους μήνες. Μένει να δούμε αν το φαινόμενο Cervera θα μπορέσει και πάλι να κάνει τη διαφορά με το δεξί χέρι που έχει υποβληθεί σε τέσσερις χειρουργικές επεμβάσεις μέσα σε δύο χρόνια. “Στα χαρτιά, η Ducati έχει ένα πλεονέκτημα, η δική τους είναι αναμφίβολα η μοτοσυκλέτα που πρέπει να νικήσει – συνέχισε ο Giacomo Agostini στο «La Gazzetta dello Sport -. Αλλά θα δούμε αν οι άλλοι παγκόσμιοι γίγαντες θα μπορέσουν να αντιδράσουν στις δοκιμές, αν τελικά συνειδητοποιήσουν ότι ήρθε η ώρα να ανεβάσουμε το επίπεδο έναντι αυτής της Ducati. Ακόμα κι αν για μένα εξακολουθούν να υπάρχουν πάρα πολλές τεχνικές μεταβλητές, που σε κάνουν να κυριαρχείς μια Κυριακή και να τερματίζεις δέκατος σε άλλες“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
