マルク・マルケスとホンダは、MotoGP の複雑な 3 シーズンを経て岐路に立っています。 一方では、チャンピオンの怪我が彼のトンネルへの侵入を示しました。他方では、HRC の技術者は RC-V に必要な改善を行うことができず、ドライバーを Cervera から追い出してタイムを予想させました。腕への最後の手術。 ここ数ヶ月、彼はバイクがどの分野でも競争力がなく、トラックに戻ったときに表彰台とポールを獲得し、右腕がまだ不安定であるにもかかわらず、日本のメーカーを繰り返し批判してきました。
本田がトンネル抜け？
ホンダが2019年のレベルに戻りたいのであれば、アプローチを変えなければならない. ドゥカティとヨーロッパのメーカーは彼の不在で大きな進歩を遂げたが、ゴールデンウィングのブランドはマルク・マルケスがいなくてもポストに固定されたままである. ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、タカ・ナカガミなど、他のライダーの怒りを解き放つには十分です。 テストライダーのステファン・ブラドルは、特にホンダがMotoGPで40年間ポイントを獲得していないザクセンリンクでのレースの後、同様でした. 3 人のライダーがリタイアし、ドイツ人はシャーシの過熱により足にやけどを負いました。 2013 年から 2019 年にかけて、マルクは HRC と他のメーカーとの間の技術的なギャップを埋めることができましたが、今回はチャンピオンのものだけではそれを補うことができません。
ホンダの変化
彼の黄金時代には、カタロニアの現象は、限界をテストするために落ちることさえ喜んでいました. 現在、右の上腕骨と複視の問題により、彼は自分の体格であまりギャンブルをすることができません. これについては疑いの余地はありません。彼は異なるアプローチを持つ別のライダーになるでしょう。 ホンダはパズルのいくつかのピースを変更することでカバーしようとします: 横山武雄が工場に戻り、RC213V の進化に何か問題があったことを示します。 しかし、それを理解するのにエンジニアやマネージャーは必要ありませんでした…トラックにもたらされた数少ないイノベーションの中に、カレックス アルミニウム スイングアームがありましたが、ドゥカティとのギャップを埋めるものはほとんどありませんでした。ライバルからすぐに模倣された空力革新。 冬休みの直前にテールのウイングレットをテストしたホンダによって比較的遅くなりました。
彼はチーム MotoGP をテストします。
マルク・マルケスは 2 月に 30 歳になり、HRC との契約は 2024 年末に切れます。ホンダがこれまでに研究しているイノベーションと変更は、脚光を浴びるのに十分でしょうか? すぐに改善できず、テストチームはどうなる？ それは日本の労働の仕方とCovidパンデミックのせいですか？ 実際には、ロックダウン後、ジョアン・ミールがスズキに乗り、ファビオ・クアルタラロがヤマハで優勝し、2022年のドゥカティの偉大な勝利の前に、興味深い答えが、網羅的ではありませんが、ホルヘ・アスパー・マルティネスからダズンのマイクに届きました. 「マークは彼らが彼に与えたものに対して常に迅速でした。 多分彼はバイクを改善する方法を知らないだけです」。 ただし、インデックスはステファン・ブラドルにも向けられています。現在の状況では、ホンダは冬にバイクをより良く開発するためにトップレベルのテストライダーを見つける必要があります。」。
写真：MotoGP.com