Fabio Quartararo a perdu le titre de champion du monde face à Pecco Bagnaia. Il a vu le trône du MotoGP lui échapper non pas tant pour une différence de talent que pour un écart technique. C’est surtout la Yamaha M1 qui s’est inclinée face à la Desmosedici GP22, sans rien enlever au talent piémontais qui a su tirer le meilleur parti de ses armes disponibles. La bataille du championnat du monde ne s’est terminée qu’au dernier tour à Valence, avec un écart de 17 points. Une défaite qui réclame désormais une revanche.
Début de saison MotoGP en descente
Dès le début de la Coupe du monde 2022, Fabio Quartararo a pressenti que ce serait difficile, après un hiver d’erreurs des ingénieurs. Une autre déception est le manque de mises à jour utiles pour la saison MotoGP en cours, à l’exception d’un bras oscillant. C’est aussi pour cette raison qu’il a reporté le renouvellement du contrat, avec une signature qui semblait de plus en plus lointaine. Jusqu’à ce que l’annonce des adieux de Suzuki ait déséquilibré les jeux du marché et que le pilote niçois ait jugé opportun de rester chez Yamaha. Après la 9e place lors des débuts au Qatar, un podium encourageant est arrivé en Indonésie, sous le mouillé. Première victoire à Portimao, alors que le calendrier s’arrêtait en Europe, tandis que Quartararo profitait des erreurs de Bagnaia et des retards de Ducati. Tout s’était bien passé jusqu’au Sachsenring…
Deuxième partie de la saison fatale
La chute à Assen avec la pénalité associée à purger à Silverstone a marqué le début de la phase de déclin. Mais en réalité, le champion Yamaha a déjà senti que quelque chose n’allait pas dès la pré-saison. “En raison de Covid, le développement du moteur s’est arrêté pendant 18 mois. Je m’attendais à avoir quelque chose de nouveau pour le début de l’année, je pensais que les Japonais avaient mis du temps à se préparer, à améliorer nos performances“. Au lieu de cela, Losail a vu la spécification moteur 2021 homologuée en raison de problèmes de fiabilité sur la dernière évolution 2022. La comparaison avec les rivaux directs a immédiatement déclenché une sonnette d’alarme : les dépassements dans les lignes droites étaient impossibles et quand la M1 ne démarrait pas en première ligne. la pression du pneu avant a surchauffé entraînant une perte d’adhérence.
L’écart avec les Ducatis
La deuxième partie du championnat a été fatale pour Fabio. “Ducati a signé une finale de saison incroyable. Au lieu de cela, nous n’avons pas fait un seul pas en avant – spiega ‘El Diablo’ à Moto Revue Magazine -. La seule nouveauté que j’ai eue toute la saison, c’est un bras oscillant”. Quartararo a été contraint de toujours rouler jusqu’à la limite, ce faisant, il a également commis des erreurs qui lui ont coûté de précieux points. Mais même à l’intérieur du garage Yamaha, quelque chose n’allait pas : «Au Japon on aurait dû essayer le pneu dur le matin, en Thaïlande on s’est trompé de pneu avant et de pression des pneus“. Le véritable test de vérité a été le GP d’Italie fermé sur le podium derrière Pecco. “Au Mugello, tout le monde était satisfait car j’ai terminé deuxième. J’ai eu l’impression que personne ne se rendait compte de la galère dans laquelle nous étions. Quand les autres ont progressé, nous sommes restés sur place“.
Compagnons de boîte
Par rapport à l’année précédente, non seulement la YZR-M1 n’avait fait aucun progrès sur le moteur, mais la Ducatis avait amélioré les virages et acquis de l’agilité lors des changements de direction. Précisément ceux qui étaient ses points forts jusqu’à quelques mois auparavant. “Même si je savais que j’avais plus de potentiel pour gagner qu’avant, mon vélo ne me permettait pas de“. Enfin, ses coéquipiers, Franco Morbidelli et Andrea Dovizioso, n’ont pas eu le soutien nécessaire pour progresser d’un point de vue technique. Fabio Quartararo s’est retrouvé seul face à un groupe important de Ducatis difficiles à vaincre. Et il souligne : «Depuis que Maverick Vinales n’est plus dans l’équipe, la moto n’est plus compétitive“.
Photo : MotoGP.com
