Scott Redding hat seinen Kampf gewonnen: Das kombinierte Gewichtslimit für Fahrer und Fahrer im Superbike wird festgelegt. Die Frage wird seit Jahrzehnten aufgehalten, aber vorher war nur von der Grenze in Bezug auf Motorräder die Rede. Oft mit harschen Tönen und Rücktrittsdrohungen, besonders wenn (oft…) Ducati die Konkurrenz überflügelte. Wie 1991, als der 888 mit dem Vorteil seines Hubraums (1000 Zweizylinder gegenüber 750 der japanischen Vierzylinder) und seines Gewichts (145 Kilo gegenüber 165) alle Rennen gewann, außer in Kanada, das wegen der Gefahren boykottiert wurde Mosport und Australien, jetzt belangloser Epilog. Noch nie zuvor wurden die Piloten auf die Waage gestellt. Heute jedoch reicht es, dass jemand so groß wie Scott Redding (auf dem Eröffnungsfoto) auf Instagram über den unüberbrückbaren körperlichen Vorteil von Alvaro Bautistas Federgewicht klagt, dass der epochale Wandel beginnt. Frage: Wie wird der Ballast aufgebracht?
Teams nehmen es als selbstverständlich hin
“Alles ist entschieden, steht schon im Reglement” sagten uns die Führungskräfte zweier Top-Teams. In Ermangelung offizieller Ankündigungen zu dem heiklen Thema von Federmoto Internazionale und/oder Dorna WorldSBK haben wir das dichte gelbe Heft (352 Seiten!) des technischen Reglements in der am 19. Oktober aktualisierten Ausgabe durchgesehen. Das Thema „Grenzgewicht“ bei Superbikes wird in Artikel 2.4.4 behandelt: Der aktuelle Wert beträgt 168 Kilo, für jeden Motorradtyp, unabhängig von der technischen Konfiguration. Es folgen sechs Absätze, die die verschiedenen Fälle definieren, wie z. B. die Möglichkeit, den Ballast nach Ermessen des Technischen Kommissars zu verwenden, um die Leistung auszugleichen. Eine Maßnahme, die unseres Wissens noch nie angewendet wurde, da wir zum Auswuchten an der Motordrehzahlgrenze und an den “Konzessionsteilen” eingreifen. Am Ende des Artikels steht eine einzelne fettgedruckte Zeile, die lautet: Vorschlag für 2024 – Gesamtgewicht von Fahrrad und Fahrer. Sonst nichts: Die Superbike-Leute können warten.
Na, was is los?
Eine einzelne Zeile, so lakonisch, ist ein bisschen zu wenig, um das auszudrücken „Die Änderung ist bereits in der Verordnung vorgesehen“. Aber wenn die Spitzenteams so zuversichtlich sind, ist klar, dass die Maßnahme bereits “inoffiziell” von der MSMA (dem Gremium der am Rennsport beteiligten Hersteller) und der Superbike-Kommission gebilligt wurde, dh die Struktur, die neben der MSMA, Dorna ist auch dabei. Sie können sich denken, wie es gelaufen ist. Ducati hat heute einen sehr leichten Fahrer (Bautista), der 38 Jahre alt ist und nur ein Jahr Vertrag hat. Gut, dass er 2024 seinen Helm schon an den Nagel gehängt hat, sonst sehen wir weiter. Inzwischen hat die italienische Marke eine 10%ige Erhöhung der „Preisobergrenze“ erreicht, die somit von 40.000 auf 44.000 Euro steigen wird, was die Homologation der 23er-Evolution der straßentauglichen Panigale V4 R ermöglicht.
Tu des
Also: Eines gibst du mir und eins gebe ich dir, das ist die Logik des modernen Motorradsports, wo die Vorschriften nicht mehr wie logischerweise vom Sportverband, sondern von den Konkurrenten selbst gemacht werden. Es gab diejenigen, die bis zur letzten Minute gedrängt haben, damit die Gewichtsregelung für Biker und Fahrer schon bei der nächsten Weltmeisterschaft in Kraft tritt (natürlich: BMW…), aber sie sind an die Wand gefahren, mit dem Argument, dass es ein Jahr dauert Studie, um die Werte und die Methode der Umsetzung zu definieren. Die Anwendbarkeit dieser Regel zu definieren, wird alles andere als offensichtlich sein
Wann lege ich dir Ballast?
Bautista wiegt 58 Kilo, Redding 78, sie tanzen also gut 20 Kilo Unterschied. Unter der Annahme, dass die Superbikes nicht leichter werden können, weil die Kosten steigen würden, wird die Ausgleichsmethode darin bestehen, den Ballast auf die federleichten Fahrräder aufzubringen. Unter anderem ist Alvarito nicht der Einzige, sogar Phillip Ottl (ein weiterer Ducati-Fahrer…) wiegt die gleichen 58 Kilo. Laut einigen Technikern darf das Ausmaß des Mehrgewichts zehn Kilo nicht überschreiten. Zu viel Ballast könnte das Verhalten eines Fahrzeugs verändern, das für ein Gewicht von derzeit 168 Kilo ausgelegt ist. Selbst wenn man der Ducati 10 Kilo Ballast hinzufügt, würden die Superleichtgewichte Bautista und Ottl immer noch einen beträchtlichen Gewichtsvorteil gegenüber Giganten wie Redding behalten.
Epilog
Wenn man unsere Hühner kennt, kann man das schon ahnen “Durchführungsregeln” des kombinierten Fahrrad-Fahrer-Gewichts wird eine Fülle von technischen Überlegungen auslösen. Bis vielleicht der FIM-Kommissar Scott Smart die Angelegenheit geregelt hat, entfesseln sie einen weiteren seiner erstaunlichen Algorithmen. Was, raten wir, nicht nur das Leergewicht des Fahrers berücksichtigen sollte. Aber auch die Größe der Frühstücke, die diversen Flüssigkeitsverluste vor der Abreise usw. Glücklicherweise trinken heutige Piloten nicht, denn zu Zeiten von Fogarty und Corser müssten auch Getränke aus lokalen Kneipen in den Algorithmus einbezogen werden. Besser lachen, oder?
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