2022년 스위스에는 세계 챔피언이 있었습니다. 도미니크 애거터 그는 MotoE와 Supersport iris의 두 가지 타이틀을 집으로 가져왔습니다. 그 어느 때보다 살아있는 오토바이의 최신 예는 원산지를 생각하면 거의 모순입니다. 1958년 스위스 정부가 금지하고 지난 6월에야 폐지되었기 때문에 더 이상 “월드 챔피언십” 서킷이나 스피드 레이스가 열리지 않습니다. 그럼에도 불구하고 스위스는 계속해서 최고 수준의 오토바이 운전자를 배출해 왔으며 그중 일부는 챔피언이 되었습니다. Aegerter의 모든 전임자를 기억하십니까? 그것들을 검토해 봅시다.
금지
정지는 1955년에 시작되어 3년 후인 12월에 공식적으로 금지되었습니다. 그 순간부터 대중 앞에서 서킷과 도로에서 자동차로 모든 속도 경주가 스위스 연방 영토에서 금지되었습니다. 83명의 관중과 운전자가 사망하고 120명이 부상당한 악명 높은 르망 24시간 레이스 이후 내려진 결정입니다. 예를 들어 모터 크로스와 같은 다음 해에는 다른 챔피언십도 있었지만 정확히 트랙의 속도는 아닙니다. 또한 이러한 이유로 당시 “젊은” MotoGP 세계 선수권 대회의 세계 선수권 대회 장소였던 Bremgarten과 Circuit des Nations(제네바)는 한동안 말 그대로 사라졌습니다. 금지령은 지난 6월에야 마침내 해제되었습니다. 유럽 대륙의 다른 나라들처럼 스위스 운동이 다시 번창하기 시작할 것인가? 오토바이의 움직임이 결코 멈추지 않았다는 점을 강조해야 하지만 Dominique Aegerter는 가장 최근의 예일 뿐입니다.
루이지 타베리
우리는 올해 MotoGP 명예의 전당에 헌액된 전설적인 스위스 챔피언을 기억합니다. 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, 심지어 사이드카까지 그 시대에 존재하는 모든 범주에서 점수를 얻을 수 있는 유일한 사람입니다. 그러나 무엇보다 1962년, 1964년, 1966년에 혼다와 함께 125cc로 3개의 세계 타이틀을 획득한 것이 빛을 발한다. 이것은 나중에 세계 선수권으로 옮긴 동포들에게 그가 훌륭한 모범이 되는 것을 막기에는 충분하지 않았습니다.
프리츠 샤이데거
당시 월드 스피드 챔피언십에는 전설적인 사이드카인 ‘삼륜차’도 포함됐다. 수년간의 영국과 독일의 부풀림 끝에 첫 번째 챔피언과 함께 스위스가 왔습니다. Scheidegger(영국 존 로빈슨과 함께)는 1965-1966년 2년 동안 전체 장면을 장악하여 스위스 국가를 전문 분야에서 처음으로 정상에 올렸습니다. 두 번째 해가 더 논란이 되더라도 2년이라는 뛰어난 기간: 휘발유와 관련된 부정 혐의로 인해 처음에는 제목이 제거되었지만 나중에 홍채를 되찾았습니다. 이 두 개의 왕관 이후, 독일과 영국은 또 다른 스위스 인재가 도착하여 발언권을 가질 때까지 다시 한 번 목소리를 높입니다.
롤프 빌란드
사실, 현재 은퇴한 스위스 운전자가 최고의 대표자 중 한 명이라는 점을 감안할 때 우리는 사이드카에서 계속합니다. 7개의 세계 타이틀은 우연히 오지 않습니다! Biland의 우승 스토리는 1978년에 시작됩니다. 영국인 Kenny Williams와 함께 그는 생애 첫 아이리스를 차지했습니다. 나중에 그는 동포 Kurt Waltisperg와 팀을 이룰 것입니다. 스위스 듀오는 계속해서 주인공이 될 것이며 세계 타이틀은 배가 될 것입니다. 1979년, 1981년, 1983년 스코어 시트의 승리는 1992-1994년의 눈부신 3년 기간으로 마무리됩니다.
브루노 홀저
항상 ‘세 바퀴’에는 이 스위스 드라이버의 이야기도 있습니다. 그의 영광의 순간은 정확히 그의 세계 경력에서 두 번째로 두 번째인 1979년이었습니다. 실제로 그는 동포인 Karl Meierhans와 짝을 이루어 B2B 클래스 사이드카에서 최초이자 유일한 타이틀을 획득했습니다. 우리는 특정 세계 챔피언에 대해 이야기하고 있습니다. 사실 세계 왕관은 시즌의 단 한 번의 승리도 없이 나왔습니다! 이런 방식으로 우승할 수 있는 몇 안 되는 라이더 중 한 명, 모두 다섯 명입니다. 여기에 모든 이름이 있습니다.
스테판 되플링거
여전히 현재 월드 챔피언십에서 하나 이상의 카테고리에서 우승할 수 있는 유일한 스위스 라이더입니다. 우리는 “작은” 클래스, 즉 50cc와 80cc에 대해 이야기하고 있지만 그것이 덜 가치가 있다는 의미는 아닙니다. Dörflinger의 경우 두 등급 사이에 4개의 연속된 홍채입니다. 그는 정확히 1982-1983년 2년 동안 ‘모기’ 부문에서 마지막 세계 챔피언이었으며, 다음 두 시즌 동안 그는 매우 짧은 역사를 가진 신생 80cc에서 타이틀을 차지했습니다.
토마스 루티
그는 가장 최근에 나온 두 명의 스피드 챔피언 중 한 명입니다. 그는 2021년에 은퇴했으며 현재 Moto3에서 PrüstelGP 팀의 스포츠 디렉터이자 젊은 재능을 돌보고 있습니다(그는 Jason Dupasquier의 매니저였으며 현재는 Noah Dettwiler를 따릅니다). 그의 나라를 위해 역사를 쓰기 전에는 아닙니다. 실제로 2005년에 Lüthi는 125cc 세계 챔피언이 되었으며, 여전히 세계 챔피언십에서 우승한 마지막 스위스 라이더입니다. 챔피언십에서 경쟁하는 300 GP를 가진 극소수의 라이더 중 한 명인 것 외에도.
랜디 크루메나허
연대순으로, 생산 파생물이긴 하지만 속도 세계에서 최신 스위스 세계 챔피언이 있습니다. 오랫동안 세계선수권에도 출전했지만, 슈퍼스포츠로 이적하면서 유일한 홍채가 찾아왔다. 2019년, Grüt 라이더는 Yamaha와 함께한 2년 차이며 세계 정상에 올랐습니다. 따라서 Krummenacher는 적어도 올해 Aegerter가 두 번 우승할 때까지 스위스 이륜 속도 역사상 마지막 챔피언이었습니다. 소규모 스위스 챔피언 클럽의 최신작.
남자뿐만 아니라
챔피언이 아니더라도 국제적 수준의 많은 스위스 주역. 우리는 또한 짧고 불행한 이야기와 함께 Marie Laure Rosine Page로 태어난 젊은 Marie Lambert를 언급합니다. 1935년에 태어난 조종사는 남편 클로드 램버트 옆에 동승한 사이드카 운전사였습니다. 불행히도 그녀의 세계적 수준의 역사는 1961년 시즌의 4라운드 맨 섬에서 곧 중단되었습니다. 그녀의 경우 남편은 이미 1년 전에 경주에 참가한 반면 그녀에게는 TT 데뷔였습니다. 레이스 중 기계적 문제로 인해 사이드카가 160km/h 이상에서 통제력을 상실합니다. Claude는 다리가 부러진 채 떠나고 Marie는 차량에서 쫓겨나 심각한 부상을 입고 몇 분 후에 사망합니다.
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사진: worldsbk.com