Honda byla motocyklem, který porazila ve světovém supersportu po mnoho let, devětkrát vyhrála titul jezdců. Od prvního triumfu Fabiena Foreta v roce 20022 došlo k opakovaným triumfům s Chrisem Vermeulenem, Karlem Muggeridgem, Sebastienem Charpentierem (dvakrát), Kenanem Sofuogluem, Andrewem Pittem a nakonec Michaelem van der Markem v roce 2014. Poté z závodu vystoupila slavná CBR-RR. scéně, takže pole bylo otevřené nejprve Kawasaki a nakonec Yamaze, vládci posledních vydání. Příští rok se Honda vrací ve velkém stylu se dvěma jezdci, které bude řídit tým Mie Midori Moriwaki s přímou podporou HRC, závodního oddělení tokijského giganta.
Závodní základna
Projekt je fascinující z několika důvodů, prvním z nich je, že silniční CBR600-RR se již v Evropě neprodává. Verze, kterou po absolvování homologačních dresů uvidíme na trati, je „Race Base“, tedy závodní verze, kterou HRC uvedla na trh v roce 2020 pro své sportovní zákazníky. Bez pandemie by se návrat na mistrovství světa uskutečnil o dva roky dříve.
Jak silný to bude?
Díky formuli Next Generation získal mistr světa Supersport znovu na síle a vidí 600 čtyřválcových motocyklů Yamaha, Kawasaki a také Ducati V2 (955 ccm) a tříválcové MV Agusta (800 ccm) a Triumph (765 ccm) na startu. Aby byly výkony takto různých motocyklů homogenní, platí „variabilní“ předpis, který zasahuje do různých parametrů (otáčky motoru, řídicí jednotky atd.) podle uvážení technických komisařů. Koncept je trochu bizarní, ale fungoval, protože závody roku 22 byly velkolepé a plné protagonistů. Z pěti značek na startu nedokázala zvítězit pouze Ducati V2, přestože na stupně vítězů několikrát přivedla různé jezdce. V prostředí supersportů je návrat Hondy nahlížen s určitou skepsí, a to především proto, že tým Mie v Superbike od roku 2019 do dneška zrovna výkonově nezazářil. Místo toho by si měli dělat starosti, protože potenciál CBR600-RR je velmi vysoký. V asijských soutěžích je Honda motocyklem, který v této kategorii porazí.
Doména v ARRC
Honda byla silná v celém Japonsku, zatímco v Asia Road Racing Championship, asijské kontinentální sérii, roztrhala všechny, vyhrála 9 z deseti závodů a umístila čtyři jezdce do čela pořadí. Technický předpis ARRC se mírně liší od předpisu pro mistrovství světa, který je více omezující. Ale ti, kteří dobře znají situaci na hřišti, ujišťují, že Honda bude velmi děsivá. Andrea Ballerini, kromě toho, že je technickým šéfem oficiálního Triumphu, je konzultantem malajského týmu, který bude závodit v ARRC s Yamahou. “Čelíme nepravděpodobné výzvě, protože CBR600-RR je v poslední době v Asii prakticky neporazitelný.” vysvětluje bývalý šampión 125GP. “Když jsem to viděl závodit v Asii, byl jsem přesvědčen, že tato motorka bude také protagonistou mistrovství světa, a divil jsem se, proč na ni nikdo nemířil. Ve 23. roce se znovu setkáme a je naším štěstím, že tým Mie nevsadil na velké jméno v kategorii, ale objeví se se dvěma nezkušenými jezdci…“
Pozor na Tarrana MacKenzieho
Hondu neuvidíme závodit ve dvou úvodních závodech, 25. až 26. února na Phillip Island (Austrálie) a následující týden na Mandalice v Indonésii. Kola, náhradní díly a evoluční díly přicházejí přímo z Japonska, takže tým Mie je s prací daleko pozadu. Dobrodružství Tarrana MacKenzieho, bývalého britského šampiona Superbike, a Malajce Adama Noroddina odstartuje 22. až 23. dubna z Assenu, prvního evropského kola. Je těžké uvěřit, že přední jezdec jako Tarran MacKenzie, který léta soutěží v BSB se špičkovým týmem Yamaha, přijal výzvu, aniž by měl konkrétní záruky konkurenceschopnosti přímo od HRC. Navíc logicky ke střednědobé vyhlídce naskočit do Superbike. Protivníci by udělali dobře, kdyby nepodcenili Hondu, natož jezdce….
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu
