Aprilia Racing sucht den Qualitätssprung nach der hervorragenden MotoGP-Saison 2022. Der 4. Platz von Aleix Espargarò, der erste Sieg der Werksmarke in der Königsklasse sind Ansporn, über ambitioniertere Ziele nachzudenken. Der Geschäftsführer Massimo Rivola begibt sich auf die Suche nach einem Hauptsponsor, wohl wissend, dass er sich mit den Schwierigkeiten dieser Sportart auseinandersetzen muss. Die Formel 1 zieht viel mehr an und es ist nicht einfach, großartige Investoren zu finden. Doch seine direkten Konkurrenten haben sich gerüstet und deshalb ist er zu einem größeren Einsatz berufen: Honda mit Repsol, Yamaha mit Monster, Ducati mit Lenovo, KTM mit Red Bull.
Neue Sponsoren für die MotoGP
Espargaró und sein Teamkollege Maverick Vinales sicherten sich 2022 insgesamt neun Podestplätze, die RS-GP ist zu einem begehrten Bike auf dem MotoGP-Schachbrett geworden. Ab dem nächsten Jahr wird das in Noale ansässige Unternehmen auch ein Satellitenteam, Cryptodata RNF, haben, bei dem jedes Teil in die richtige Richtung positioniert wird. Aber in einer Kategorie, in der vor allem in der Fabrik der Unterschied gemacht wird, durch Investitionen in Technologie und Engineering, spielt Geld eine entscheidende Rolle. Erst die Pandemie, dann der Krieg zwischen Russland und der Ukraine verkomplizierte die wirtschaftliche Situation weiter, aber nicht nur das. „Eine Patenschaft ist heute anders als früher“, erklärt Massimo Rivola gegenüber Speedweek.com. „Bevor Sie den Aufkleber auf das Fahrrad kleben und das war’s. Jetzt geht es darum, mit der Piaggio-Gruppe Geschäfte zu machen. Bei Castrol zum Beispiel haben wir mit einem Sponsoring angefangen, jetzt ist es ein technischer Partner. Wir arbeiten mit ihnen am Kraftstoff, wir entwickeln das Produkt. Solche Sponsoren muss man finden“.
Das Grand-Prix-Format
Viele MotoGP-Teams fordern von der Dorna ein größeres Engagement, um Investoren für das MotoGP-Fahrerlager zu gewinnen. Die Netflix-Serie MotoGP Unlimited funktionierte nicht und wurde nach nur einer Staffel eingestellt. Vielleicht sollte Carmelo Ezpeleta mehr auf die Meinung der Teammanager hören…“Wenn sie bereit sind, unsere Meinung zu hören …“. Sprintrennen werden einen wichtigen Beitrag zur Aufmerksamkeit leisten, aber das reicht nicht. „In der MotoGP bieten wir 40 explosive und spektakuläre Minuten, aber sonst gibt es nicht viel. In der Formel 1 sieht man die Vorbereitung des Events und das Event selbst, wo der Faktor Strategie zählt. Das gibt es in der MotoGP nicht, es sei denn, wir haben ein Flag-to-Flag-Rennen“.
Die Funksprüche
Die Fahrerbox-Kommunikation ist in der MotoGP nicht machbar, wie es in der Formel 1 der Fall ist. Laut Massimo Rivola könnte jedoch etwas Ähnliches vorgeschlagen werden. Ohne die Sicherheit der Piloten zu gefährden, wer könnte “Reden, um nicht gestört zu werden … Ich denke, wir müssen Geschäft und Unterhaltung in der MotoGP aus einer anderen Perspektive betrachten. Es geht nicht darum, die Formel 1 zu kopieren, sondern zu fragen, warum sie erfolgreicher ist als wir“, schloss der CEO von Aprilia Racing.
Foto: MotoGP.com
