Yamaha on voittanut Supersportin maailmanmestaruuden kuusi vuotta, mutta YZF-R1:n tekninen ylivalta saattaa olla viimeisillä osilla. Viime kaudella Triumph, MV Agusta ja Ducati maksoivat jäsenmaksunsa erittäin tiukoille säädösrajoituksille, jotka on otettu käyttöön tasapainottamaan suorituskykyä eri tilavuuksien ja murtolukujen välillä. Mutta kolmesta “yli 600 cc” valmistajasta vain italialainen jäi voiton ulkopuolelle. MM-kisojen puolivälistä lähtien erityisesti kaasun avautumisasteisiin liittyviä sääntelyrajoituksia on kevennetty. Yamaha säilytti johtajuutensa Dominique Aegerterin lahjakkuuden ansiosta, mutta trendi on selvä, vuonna 2023 tekninen haaste on valmiimpi kuin koskaan. Myös siksi, että haastajat ovat juuri saaneet erittäin paljon apua….
Miksi kaikki on niin pimeää?
Ennen kuin mennään ansioihin, välttämätön lähtökohta. Supersport on omaksunut seuraavan sukupolven kaavan, joka on suunniteltu elvyttämään kiinnostusta menettäneen maailmanmestaruuden. Se tarkoittaa, että moottoripyörät, joilla on hyvin erilaiset tekniset ominaisuudet, voivat kilpailla: Yamahan, Kawasakin ja vuodesta 2023 alkaen myös Hondan nelisylinterisistä 600-autoista, kolmisylinterisiä MV Agusta (800 cc) ja Triumph (765 cc) sekä Ducatia vastaan. V2 955 cc. Suorituksen homogenisoimiseksi FIM-luottamusmiehet puuttuvat useisiin parametreihin. Tärkeimmät ovat juuri kaasun avaus ja moottorin kierrosluvun rajoitus elektronisen ohjausyksikön kautta, jopa vain tietyillä nopeusalueilla. Moottoripyöräilyn historiassa moottorin tilavuus on aina ollut ensisijainen tekijä määritettäessä mahdollisuutta kilpailla tietyssä kategoriassa. Joten se on vallankumous, joka on skandaalistanut puristeja. Mutta meidän on myönnettävä, että se toimii: kilpailut ovat kauniita, voittajia on useita, lyhyesti sanottuna kiinnostus on palannut.
Musta aukko
Mutta on olemassa valtava musta aukko: sääntöjä, eli myönnytysten määräämistä, muutetaan lähes salaa. Kaikki on Scott Smartin, entisen ratsastajan, käsissä, joka päättää FIMin (ja Dornan…) puolesta, lisätäänkö tietyn tuotemerkin suorituskykyä ja milloin. Ongelma on siinä, että kukaan ei tiedä siitä. Virallisia lehdistötiedotteita ei ole, ja joukkueet huomaavat muutokset, kun heidän kuljettajansa tajuavat, että heidän vastustajansa radalla ovat tehneet laadun harppauksen. Absurdi. Toivotaan, että vuonna 2023 tilanne muuttuu, eli että joka kerta kun parametreja muutetaan, sen tietävät kaikki: vastustajat ja jopa me harrastajat.
Tässä on apu
Mutta palataanpa alkupisteeseen. Seuraavan sukupolven merkit (ts. Triumph, MV Agusta ja Ducati) voivat muuttaa sisäisiä välityssuhteita ja homologoida yhden kokoonpanon, jota voidaan käyttää kauden aikana, mutta joka on täysin mukautettu valtion määräysten sallimaan moottorin käyntinopeuteen. Se on erittäin tärkeä myönnytys, joka voi mahdollisesti muuttaa pöydällä olevia kortteja radikaalisti. Viime kaudella Yamahan kolme kilpailijaa kilpailivat väärällä vaihteistolla suuren osan MM-sarjasta. Itse asiassa he olivat hyväksyneet välityssuhteet ottaen huomioon suurimman sallitun nopeuden, mutta sitten tulivat säädösten pullonkaulat. Tästä johtuen voiman huomattava lasku, joka pakotti erityisesti Ducatin ja Triumphin ajajat ajamaan kaikki kilpailut liian pitkillä vaihteilla. Erityisesti toinen ja kolmas, jotka ovat lähes kaikilla radoilla huippukiihtyvyyden perusta.
Voitto MM-kisoista?
Honda CBR-RR:n potentiaalia odotellessa on helppo kuvitella, että Ducatin ja Triumphin suorituskyky nousee. Kauden puolivälistä lähtien englantilainen merkki on kulkenut kaasuläppä 100% auki, joten kun kaikki mahdolliset hevosvoimat olivat palanneet, “off-faasin” muutoksesta oli tullut Stefano Manzin suurin rajoitus. MV Agusta oli puolestaan saavuttanut loistavia suorituksia jo viimeisissä kilpailuissa ja siitä on tullut Yamahoille yhä kavalampi vastustaja jatkuvien myönnytysten ansiosta, aina suuressa salassa… Lyhyesti sanottuna, vaikka niitä olisikin korjata ja tehdä siitä selkeämpi ja “luettavampi”, ei ole epäilystäkään siitä, että Supersport viihdyttää meitä.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: PTR Racing
