Yamaha vyhrála mistrovství světa supersportů šest let, ale technická nadvláda YZF-R1 by mohla být na konci. Triumph, MV Agusta a Ducati v minulé sezóně zaplatily své poplatky za velmi přísná regulační omezení, která byla přijata za účelem vyvážení výkonu mezi motocykly různých objemů a frakcí. Ale ze tří výrobců „nad 600 ccm“ uniklo vítězství pouze jednomu italskému. Od poloviny mistrovství světa byla regulační omezení týkající se zejména stupňů otevření škrticí klapky uvolněna. Yamaha si udržela své vedení díky talentu Dominique Aegertera, ale trend je výrazný, v roce 2023 bude technická výzva připravenější než kdy předtím. Také proto, že vyzyvatelé právě obdrželi velmi značnou pomoc….
Proč je všechno tak tmavé?
Než půjdete do podstaty, nezbytný předpoklad. Supersport přijal formuli Next Generation, navrženou tak, aby oživila mistrovství světa, které ztrácelo zájem. To znamená, že mohou závodit motocykly s velmi odlišnými technickými vlastnostmi: od čtyřválcových 600 Yamaha, Kawasaki a od roku 2023 také Honda, proti tříválcům MV Agusta (800 ccm) a Triumph (765 ccm) a Ducati. V2 955 ccm. Pro homogenizaci výkonů zasahují komisaři FIM na sérii parametrů. Mezi hlavní patří právě otevírání plynu a omezování otáček motoru prostřednictvím elektronické řídicí jednotky, a to i jen v určitých pásmech otáček. V historii motocyklismu byl objem motoru vždy primárním faktorem, který určoval možnost závodit v dané kategorii. Jde tedy o revoluci, která puristy pohoršila. Ale musíme uznat, že to jde: soutěže jsou krásné, výherců je celá řada, zkrátka zájem se vrátil.
Černá díra
Je tu ale obrovská černá díra: pravidla, tedy určování ústupků, se mění téměř tajně. Vše je v rukou Scotta Smarta, bývalého jezdce, který jménem FIM (a Dorny…) rozhoduje, zda a kdy zvýšit výkon konkrétní značky. Problém je, že o tom nikdo neví. Neexistují žádné oficiální tiskové zprávy a týmy zaznamenají změny, když si jejich jezdci uvědomí, že jejich soupeři na trati udělali skok v kvalitě. Absurdní. Doufejme, že v roce 2023 se situace změní, tedy že každou změnu parametrů to všichni vědí: odpůrci a dokonce i my nadšenci.
Tady je nápověda
Ale vraťme se k výchozímu bodu. Značky Next Generation (tj. Triumph, MV Agusta a Ducati) budou moci měnit vnitřní převodové poměry a homologovat tak jedinou konfiguraci, kterou lze používat během sezóny, ale dokonale se přizpůsobí otáčkám motoru povoleným státními předpisy. Je to velmi důležitý ústupek, potenciálně schopný radikálně změnit karty na stole. V minulé sezóně se tři konkurenti Yamahy ocitli v závodech se špatnou převodovkou po velkou část mistrovství světa. Ve skutečnosti schválili převodové poměry s přihlédnutím k maximální povolené rychlosti, ale pak se objevily regulační překážky. Z toho plyne podstatné snížení výkonu, které donutilo zejména jezdce Ducati a Triumphu jet všechny závody s příliš dlouhými převody. Zejména druhá a třetí, které jsou téměř na všech tratích zásadní pro špičkovou akceleraci.
Triumf z mistrovství světa?
V očekávání potenciálu Hondy CBR-RR si lze snadno představit, že výkon Ducati a Triumphu poroste. Od poloviny sezóny jezdí anglická značka s plynem otevřeným na 100 %, takže jakmile byly všechny možné koňské síly zpět, změna „mimo fázi“ se pro Stefana Manziho stala největším omezením. MV Agusta již v několika posledních závodech dosahoval skvělých výkonů a stal se pro Yamahy stále zákeřnějším soupeřem díky neustálým ústupkům, vždy ve velkém utajení… Zkrátka, i když existují aspekty opravit a udělat to přehlednější a „čitelnější“, není pochyb o tom, že nás Supersport nepřestane bavit.
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu