サテライトチームがなければ、次のMotoGPシーズンは二股のヤマハになります。 RNF はアプリリアのサービスに移行しますが、2022 年に岩田のエンジニアに興味深い貢献をしていません。ダリン ビンダーとアンドレア ドヴィツィオーゾのパフォーマンスは弱すぎました。フォルリのライダーはミサノのレース後に引退することを好み、クルシス経由でバレンシアへ。 彼の代わりに、心と名誉をもって6つのグランプリで戦い、10ポイントを獲得したCal Crutchlow。
2年間で10回のグランプリ
イギリス人テストライダーは、このYZR-M1には弱点もあるが、そのポテンシャルはモルビデリやドヴィツィオーゾよりも確実に高いことを証明した。 2021年のMotoGPシーズンと比較して、ポイントゾーンに到達することなく4レースに出場したときと比較して、彼はより良いフィジカル準備を整えて到着しました。 彼と彼のブランドの同僚が示したものとは異なる方向に進んでいたプロトタイプに対処するために、ヨーロッパと日本の間でこの年に収集されたプライベートテストにも感謝します. 2023年、彼の役割は注目を集めることになり、レギュレーションで許可されている最大数である3枚のワイルドカードを提示されることが予想される。 日本のエンジニアは、次の世界選手権を視野に入れて M1 の進化を続けるためにデータを必要とします。
MotoGP ’23シーズンのワイルドカード
このアイデアは、Cal Crutchlow にとって特に魅力的ではありません。多くは、トラックへのコミットメントがどのように分配されるかにかかっています。 「来年は悪夢になるので、時々戻ってジョーカーをやりたくありません。 代わりに、週末から次の週末まで継続的に乗ったので、これらの6つのレースは悪くありませんでした. しかし、ワイルドカードを作って、次のカードまで半年、もしかしたらさらに 2 ヶ月待つとしたら… 私には非常に難しいことです。』がヤマハのMotoGPテストライダーをCrash.netに解説。 彼の存在は2023年のプレシーズンに確実であり、前例のないカレンダーになることを考慮して、テストチームのカレンダーは可能な限り最善の方法で計画する必要があります. 日本企業が彼の貢献に大きく依存していることは確かです。 「彼らは私にこの仕事を提供してくれました。」。
ヤマハの適任者
クラッチローは、率直で機知に富み、パドックのような環境では平均を超えた皮肉なキャラクターであることで常に際立っていました。 MotoGPクラスの多くのファンが本当に欠けている品質. 「私は面倒くさがり屋ではありません。仕事をやり遂げるには、仕事を正しくこなし、彼らに直接フィードバックを与える必要があります。 何か問題がなければ、私は彼に大丈夫だと伝えます。 ゴミだと思うなら言っても問題ない」。 彼はライダーとしてトップクラスで 10 シーズンプレーしました。そのうち 3 シーズンはヤマハで、1 シーズンはドゥカティで、6 シーズンはホンダでプレーしました。 「進むべき道は分かっていると思います。 私はそれを行うのに十分な経験を持っています。 そして、リハーサルに行くとき、私は遅くはありません – カル・クラッチローの結論 –. これが主なものです」。
写真：MotoGP.com