Skaluca var en influencer när sociala nätverk inte fanns ännu. Född i Arezzo 1983, gjorde han ingenting för att vara en karaktär. Han var helt enkelt sig själv men allmänheten blev galen efter honom och följde honom till alla lopp. I CIV och Superbike paddock ansågs Luca Scassa vara en intellektuell. Han studerade ingenjör vid den tiden och för tjugo år sedan räknade piloter som gick på universitetet på ena handens fingrar.
Han var lysande, trevlig, karismatisk men framför allt väldigt snabb. Han höjde förmodligen mindre än han förtjänade men Skaluca satte sina spår.
“Min far förmedlade min passion för motorcyklar och jag gick till banan för första gången med honom när jag var 8 år, 1991 – Luca Scassa berättar för Corsedimoto – men jag var lång och spelade basket. Jag har alltid varit sex fot och för 125 var det definitivt för mycket. Däremot slutade jag tvåa i Aprilia Trophy bakom Dovizioso 2000. Sedan var det mötet med Massimo Ormeni och det avgörande klicket”.
Du bytte till Stock1000 och myten om Skaluca föddes.
“Jag tävlade med dem från 2003 till 2006 och jag hade min pappa som besättningschef. Vi lämnade hemmet i en skåpbil, kom fram till banan och vann. Jag har alltid haft en budget nära noll, men 2006 vann jag CIV Stock1000 och 2008 gjorde CIV Superbike min debut i världsmästerskapet. Därefter körde jag ParkingGo i Supersport. Jag vann tre lopp, kom på pallen fem gånger och borde ha återvänt till World Superbike. Men projektet gick igenom och jag befann mig till fots. Jag hittade sedan cykeln men det avsnittet hade en negativ inverkan på min karriär. Tyvärr var han inte den enda.”
Vad hände?
“2013 uppfyllde jag alla förares dröm: jag tävlade i MotoGP i stället för Karel Abraham, som var skadad. Året därpå uppstod samma möjlighet men under ett test på Mugello med en Aprilia kraschade jag på grund av en felaktig motorkomponent och bröt lårbenet. Jag borde ha ersatt Petrucci. Karriären har definitivt kompromissat men jag är fortfarande nöjd med vad jag har lyckats göra inom motorcykelsporten. Jag hade två motgångar, några brutna ben, men också några fantastiska tillfredsställelser”.
Kom du tillbaka på rätt spår efter den skadan?
”Ja, under tiden hade jag närmat mig Endurance World Championship men framför allt deltog jag i olika mästerskap utomlands. BSB har lämnat mig med outplånliga minnen”.
Hur var tillvägagångssättet?
”Jag såg en obeskrivlig passion i publiken. Jag minns det första loppet, på Brands Hatch, med över sjuhundra personer i sexgradersregnet och köade till depåpromenaden. Där har cyklarna ett galet, imponerande följe”.
Uthållighet då?
“Jag landade på No Limits och det var en underbar upplevelse eftersom jag arbetade med projektet och jag begränsade mig inte till att bara vara en ryttare utan jag kände mig en del av något mycket större. Vi gick från sjätte och sjunde platser till segrar och pallplatser. Vi var vice världsmästare tre år i rad”.
Kommer du att springa i Endurance igen 2023?
“Jag vet fortfarande inte, jag är 40 och jag måste fortfarande bestämma mig eftersom jag har en verkstad och ett Coppa Italia-lag. Jag får sju handikappade pojkar att tävla med mina motorcyklar och denna aktivitet ger mig stor tillfredsställelse. Bland annat med min verksamhet, Materia Racing, kan vi anpassa cyklarna, skapa komponenter av solida och det är mycket tillfredsställande”.
Ingenjör Luca Scassa?
“Nej, jag hade då lämnat universitetet för att ägna mig heltid åt motorcykling och i det ögonblicket hade det varit det rätta och oundvikliga valet”.
Vem knöt du mer till än de andra ryttarna?
“Jag har aldrig bråkat med någon. Jag hade etablerat en speciell relation med Alex Polita. Jag var också väldigt nöjd med Roccoli, Saltarelli, Baiocco…”.
Låt oss ta en sista titt på ditt förflutna. En ögonblicksbild som finns kvar i ditt hjärta?
”Första raden på Imola 2010 i blöta i WSBK med min pappa stående på väggen. Jag njuter mer av de stunderna idag än när jag tänker på dem när jag levde dem”.