Quiconque a eu l’occasion de suivre la présentation des programmes sportifs de Honda Motorsport pour 2023 aura remarqué combien d’espace a été expressément réservé au “percée écologique“. Dans le (long…) discours d’introduction de Shinji Aoyama, directeur et directeur général, cette question a réaffirmé la ferme intention de l’entreprise de combiner son engagement pour la course avec l’éco-durabilité. Qu’il s’agisse d’obtenir la course Honda CR Electric en Motocross dès 2023 (avec des programmes à définir), ou de l’adoption du biocarburant pour le MotoGP 2024. Avec un test déjà en cours ces dernières semaines et, dans le même temps, également prévu un plus engagement substantiel envers Track Speed dans le All Japan Superbike 2023.
LE TOURNANT ECO DE HONDA
“Honda a aujourd’hui une autre mission fondamentale à poursuivre dans le domaine du sport automobile“, a déclaré Shinji Aoyama.C’est l’atteinte de la neutralité carbone. Honda a déjà mené des activités de recherche et de développement de technologies neutres en carbone en exploitant de manière proactive le domaine du sport automobile. Désormais, nous allons intensifier nos efforts pour mettre ces technologies en pratique dans nos activités de sport automobile.“. Après les mots, nous sommes déjà passés aux actes, anticipant l’engagement en course du Honda CR Electric Motocross. “De plus, en commençant par les motos, nous explorerons les possibilités d’introduire des véhicules électrifiés dans les vraies courses auxquelles nous participons.“, a conclu Aoyama.
CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO TEST BIOCARBURANT
Si le Honda Cross électrique (probablement au Japon) affronte bientôt les premières courses, pour la percée »éco« En MotoGP, il faudra attendre 2024. Dans un peu plus d’un an, au moins 40 % de biocarburant seront introduits, anticipant la transition vers un carburant 100 % durable à partir de 2027. Au vu de cette transition, ces dernières semaines, Marc Marquez a a fait face à un court test pour le compte de Repsol à Jarama au volant d’une Honda RC213V-S. Douze tours bouclés, des réponses et des temps encourageants, mais surtout avoir fourni à Honda et Repsol un retour d’expérience inestimable sur le développement du biocarburant. Une première sortie, entre autres, diffusée avec beaucoup d’espace et d’importance lors de la conférence de presse des programmes Motorsport 2023 ces derniers jours.
ENGAGEMENT POUR TOUT LE JAPON 2023
En MotoGP, il faudra attendre 2024, mais dans le All Japan Superbike (JSB1000 de première classe), le biocarburant est déjà une réalité pour 2023. Comme annoncé lors du Grand Prix MFJ de Suzuka, à partir de 2023, toutes les motos au départ rouleront sur Renewablaze biocarburant NIHON R100 fourni par ETS Racing Fuels, essence 100% durable et renouvelable. Avec un coût pour l’instant très élevé (1 500 yens le litre, environ 10 €), suscitant cependant quelques (légitimes) inquiétudes pour les équipes engagées. Les garanties sont venues du japonais Federmoto lui-même (MFJ) et du fait que ce biocarburant sera développé en collaboration constante avec les constructeurs concernés, dont Suzuki (oui…) inclus.
HONDA FACTORY NELL’ALL JAPAN CON IL TEAM HRC ?
L’adoption du biocarburant dans le All Japan Superbike 2023 pourrait conduire Honda elle-même à un retour officiel. À partir de 2020, l’équipe HRC n’est plus présente dans JSB1000, se concentrant exclusivement sur les 8 Heures de Suzuka. Cependant, ces dernières semaines, des rumeurs se sont répandues sur un retour à All Japan également, avec la claire intention de saisir l’opportunité également du point de vue de l’image, du développement et du marketing. De plus, HRC a depuis «placer» deux de ses pilotes sous contrat : le quadruple vainqueur des 8 heures de Suzuka Takumi Takahashi et le jeune Ryo Mizuno. Tous deux, après une difficile période de deux ans 2021-2022, ne poursuivront en effet pas leur engagement auprès de la BSB.
