I Superbike World Championship är elektroniken gratis, det finns inte ens begränsningen för den enda styrenheten (Magneti Marelli) som har införts i MotoGP sedan 2016. De enda begränsningarna när det gäller priset på vissa komponenter, inklusive kablarna, men de är åtgärder att alla märken lyckas kringgå utan svårighet. Så i själva verket finns det absolut frihet: gratis ECU och mjukvara utan några begränsningar. Det är lätt att förstå hur denna sektor är extremt strategisk. Du behöver hästar, bra cykling och allt annat förstås. Men utan den perfekta hanteringen av de elektroniska kontrollerna som gör att Pirelli-däcken kan hanteras på bästa möjliga sätt, hamnar hela paketet i kris. Elektronik är så viktigt att det under de senaste månaderna har pågått en veritabel jakt på de bästa specialisterna. Med ett nära utbyte av “hjärnor” mellan Yamaha och Kawasaki.
Jonathan Rea har en ny dataingenjör
Säkringen tändes av Kawasaki som halvvägs genom det senaste världsmästerskapet började uppvakta Christophe Lambert, Toprak Razgatlioglus elektronik. Erbjudandet var så omfattande att det övertygade tränaren att byta tröja. Yamaha parerade slaget genom att utföra den omvända operationen, det vill säga genom att ta Davide Gentile, tidigare dataingenjör för Jonathan Rea, från Kawasaki. För teknikern från Trieste gör Yamaha comeback med tanke på att han har spelat där i flera säsonger. Under det magiska 2009 var han tillsammans med Ben Spies, dominatorn för den upplagan och den första Yamaha-åkaren att vinna det serieuppkomna världsmästerskapet, vid första försöket. Gentile har redan flyttat hem, (tar tjänst i Yamaha i testerna förra veckan i Jerez.
Vad är trädgårdsarbete?
Christoper Lambert, å andra sidan, för att bära KRT-tröjan (Kawasaki Racing Team) får vänta på nästa test i slutet av januari, igen i Jerez. Faktum är att hans avtal med Yamaha inkluderade en “trädgårdsklausul”, ett föga känt koncept inom motorcykelområdet men mycket på modet i bilar, särskilt i F1. Detta är en stilleståndstid som ingenjörer måste hålla sig till när de byter varumärke, så de kan inte omedelbart överföra tekniska hemligheter till konkurrenterna. I F1 varar trädgårdsarbete i allmänhet minst sex månader, men varaktigheten varierar beroende på teknikerns betydelse och känsligheten i den information som finns tillgänglig inom kompetenssektorn. Av samma anledning ger KRT inga detaljer, men bekräftar det “Förändringar förväntas i vår datahanteringsindustri.”
Varför finns det maximal frihet på det elektroniska området?
Elektronikens ständigt ökande betydelse beror på de extremt konservativa Superbike-reglerna från denna tid. Eftersom det är omöjligt att ingripa i stor skala på motorn och chassit, eftersom komponenterna måste förbli nästan alla standard, för att gå snabbt under hela loppet utan att bränna däcken är det viktigt att ha allt mer perfektionerade elektroniska kontroller. Det är lite av en motsägelse, eftersom denna “elektroniska krigföring” kostar miljoner. Men Superbike-reglerna är inte utformade för att hålla kostnaderna under kontroll, utan för att anpassa sig efter önskemålen från tillverkarna som deltar. Detta förklarar sekunderna (per varv) av skillnaden mellan officiella och satellitförare: det spelar ingen roll att ha en identisk cykel om du inte har tillgång till information om programinställningar och specialister som vet hur man kalibrerar dem.
Il diktat BMW
Framför allt är det BMW som inte vill höra talas om begränsningselektronik, kanske med antagandet av en enda styrenhet och privat mjukvara för flera funktioner, brittisk Superbike-stil så att säga. BMW använder en Bosch-styrenhet med proprietär mjukvara, till skillnad från alla sina konkurrenter som har Magneti Marelli-system men till stor del “skräddarsydda”, d.v.s. noggrant anpassade till det specifika fordonet. Det är därför marknaden för topptekniker blir väldigt het.
Foto: Instagram