I løbet af MotoGP-sæsonen brød sagen om dæktryk ud, rejst af nogle teknikere, som forblev anonyme efter udbredelsen af visse “følsomme” data. Ifølge nogle rygter ville Pecco Bagnaia have vundet i Jerez takket være et frontdæktryk, der er lavere end det tilladte minimum på 1,9 bar (for bagdækket er det lovmæssige minimum 1,7 bar). Forordningen bestemmer, at mindst halvdelen af løbet skal holdes inden for værdierne, men indtil 2022 var der ikke noget effektivt og samlet kontrolsystem, der kunne håndhæve denne regel med maksimal præcision.
MotoGP sætter dækkene under tryk
Debatten blev udførligt behandlet i MSMA, mellem holdene og Michelin, FIM og Dorna. Indtil nu har det ikke været muligt at sanktionere sager, der grænser op til reguleringen, fordi hver producent har brugt forskellige sensorer, der ikke tillader dataindsamling med absolut sikkerhed. Da der ikke er nogen enkelt metode til at erhverve signalerne, kan enhver manipulere med værdierne, før de overføres til kontrolenheden. Fra næste MotoGP-sæson vil der blive introduceret et nyt samlet kontrolsystem med de samme sensorer og modtagere for alle producenter. Det vil være let at holde sig inden for de regulatoriske grænser med hensyn til bagdækket, mens det for fronten afhænger af typen af løb, der afholdes, enten i slipstream eller uden at have en modstander foran på kort afstand. Normalt starter man med et lavere tryk, for at komme op i fart efter cirka ti omgange.
Et nyt styresystem
I 2023 vil der være et nyt højteknologisk dæktryksovervågningssystem, der afslører data i realtid. Enhver, der ikke respekterer værdivinduet inden for en vis tolerance, vil få de hurtigste omgange aflyst i fri træning og kvalifikation. For at give nogle detaljerede forventninger er MotoGP tekniske direktør, Corrado Cecchinelli, til Crash.net. I løbet vil overtrædelsen blive fastslået ved at tælle antallet af omgange, hvor det gennemsnitlige tryk er højere end det minimum, som Michelin har angivet. “Vi diskuterer stadig disse krav, men konceptet er, at en omgang er gyldig, hvis dækket er over minimumstrykket i et bestemt tidsrum i den omgang. For et løb er konceptet at beregne det gennemsnitlige tryk over hver omgang og derefter antallet af omgange, gennemsnitstrykket var over tomgang“.
Michelin-dæk og tolerancegrænser
Den nye dæktryksregulering træder ikke i kraft med det samme, men der bevilges tre løbsweekender, før de nye sanktioner tages i anvendelse. Holdene vil begynde at arbejde på det nye system allerede ved de kommende vintertests i Malaysia og Portugal. Sammenfattende skal trykket være over gennemsnittet i mindst halvdelen af antallet af racerunder. En beslutning, der anses for at være essentiel som løb under det regulatoriske minimum angivet af Michelin, kan give præstationsfordele på bekostning af sikkerheden.
Den svære del er at aftale præcist hvordan og hvornår man skal overvåge trykket, da asfalttemperaturen også påvirker dataene. Ydermere er det også muligt at udnytte at gå under det anbefalede tryk, og få noget i forhold til greb. “Der er et anbefalet område for dæktryk og temperatur, som du bør holde dig inden for, og det ændrer sig ikke“, konkluderede Cecchinelli. Forskellen er, at”næste år får vi et samlet system, der sikkert kan måle tryk i realtid“.
Foto: Michelin Motorsport
