Ο Fabio Quartararo και η Yamaha έχουν ανανεώσει μέχρι το τέλος της σεζόν MotoGP του 2024, αλλά είναι μια εμπιστοσύνη ορισμένου χρόνου. Ακόμη και πριν επιβεβαιώσει τον παγκόσμιο πρωταθλητή του το 2021, είχε ζητήσει περισσότερες επιδόσεις από τον κινητήρα YZR-M1, συνθήκες που οι μηχανικοί της Iwata δεν μπόρεσαν να ανταποκριθούν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου χειμερινού διαλείμματος και στην preseason του 2022. Εξ ου και η άφιξη του μηχανικού Luca Marmorini που αμέσως άφησε το στίγμα του στο τμήμα κινητήρων, ακόμα κι αν παραμένουν κάποιες αμφιβολίες μετά την τελευταία δοκιμή στη Βαλένθια. Ο Lin Jarvis σίγουρα δεν πλοηγείται σε ήρεμα νερά… Άλλωστε, ο Valentino Rossi έχει ήδη δείξει πολλές φορές το δάχτυλό του στο τμήμα κινητήρα.
Η σεζόν MotoGP σε ασπρόμαυρο
Το 2022 δεν θα είναι μια χρονιά αξέχαστη για την ιαπωνική εταιρεία. Έχει χάσει τη δορυφορική ομάδα RNF και θα πρέπει να παρουσιάσει μόνο δύο πρωτότυπα στο επόμενο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Και ο πρωταθλητής από τη Νίκαια κινδύνευσε επίσης να χάσει, όπως το έβαλε στα χαρτιά όταν η έξοδος της Suzuki από το πρωτάθλημα ήταν πλέον επίσημη. Το κεφάλι κάτω και κάνοντας πάντα πετάλι στο όριο, έπρεπε να προσαρμοστεί στο πακέτο που του έθεσε στη διάθεσή του η Yamaha, παίρνοντας όλα τα ρίσκα. Μέχρι που ο Άσεν όλα έδειχναν να πηγαίνουν προς το καλύτερο, είχε διαφορά 91 πόντων έναντι του Pecco Bagnaia στη βαθμολογία. Στη συνέχεια, η πραγματικότητα και οι τεχνικές καθυστερήσεις βγήκαν στην επιφάνεια και η Ducati επιτέθηκε στις τρεις κατηγορίες (αναβάτες, κατασκευαστές και ομάδες), με τη δύναμη ενός Desmosedici GP προφανώς ανώτερου από τις αντίπαλες μοτοσυκλέτες της.
Προβλήματα στο τμήμα κινητήρα
Δεν είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία Iwata έχει να αντιμετωπίσει προβλήματα με τον 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Η πανδημία του Covid ώθησε το MotoGP να καθιερώσει ένα πάγωμα του κινητήρα για τις σεζόν 2020 και 2021. Η Yamaha έπρεπε να παρασύρει το ελάττωμα της βαλβίδας, διορθώνοντας τις ποινές όσον αφορά τους βαθμούς στην κατάταξη Κατασκευαστών και Ομάδων, καθώς παρενέβησαν οι τεχνικοί του αγωνιστικού τμήματος στην κατανομή, αλλάζοντας τον τύπο των βαλβίδων. Ήδη πριν από δύο χρόνια ο Valentino Rossi είχε κρούει τον κώδωνα του κινδύνου που δεν εισακούστηκε:Για μένα, το τμήμα κινητήρα είναι το πρώτο πρόβλημα, γιατί η απόδοση δεν είναι μεγάλη και η αξιοπιστία είναι επίσης σημαντική“. Με το τέλος του παγώματος, οι μηχανικοί άνοιξαν ξανά τη μονάδα ισχύος της Μ1, αλλά για άλλη μια φορά οι τεχνικοί δεν έπαιξαν άψογο ρόλο. Έκαναν πρόοδο όσον αφορά την τελική ταχύτητα, αλλά έχασαν κάτι στην αξιοπιστία, αναγκάζοντας την ομάδα να κάνει ένα βήμα πίσω.
Eng. Marmorini τελευταία ελπίδα
Αδύνατον να συνεχίσεις στον ίδιο δρόμο, το MotoGP δεν επιτρέπει παρόμοια λάθη και σε καταδικάζει να μείνεις πίσω. Εξ ου και η απόφαση να βασιστούμε σε έναν κορυφαίο μηχανικό όπως ο Luca Marmorini και το επιτελείο του από Ιταλούς τεχνικούς:Στόχος είναι να κάνουμε ένα μεγάλο βήμα για την επόμενη χρονιά“, διαβεβαιώνει ο Lin Jarvis στο Crash.net. Ξεκινάμε ξανά από τη δεύτερη θέση του Fabio Quartararo στην κατάταξη, σημάδι ότι το πακέτο YZR-M1 ξεκινά από μια αρκετά σταθερή βάση. Καμία επανάσταση δεν σχεδιάστηκε, όπως διέρρευσε τους τελευταίους μήνες, σύμφωνα με την οποία η Yamaha ήταν πρόθυμη να μεταβεί στο V4. Με την έξοδο της Suzuki από τη σκηνή, η εταιρεία Iwata παραμένει η μόνη που υιοθετεί τον 4κύλινδρο στη σειρά. Και θα είναι η μόνη που δεν θα μπορεί να καυχηθεί για δορυφορική ομάδα, μετά το διαζύγιο της RNF. Το πρώτο τεστ αλήθειας θα γίνει στη Sepang τον ερχόμενο Φεβρουάριο, οπότε δεν θα υπάρχουν άλλες δικαιολογίες για την ανώτατη διοίκηση της Yamaha. “Έχουμε ακόμη τρεις ή τέσσερις μήνες για να συνεχίσουμε την εξέλιξη και την τελειοποίηση του κινητήρα“.
Φωτογραφία: MotoGP.com