Fabio Quartararo a Yamaha se obnovili do konce sezóny MotoGP 2024, ale jde o důvěru na dobu určitou. Ještě před potvrzením svého mistra světa pro rok 2021 požádal o větší výkon motoru YZR-M1, podmínky, které inženýři Iwata nebyli schopni splnit během předchozí zimní přestávky a v předsezóně 2022. Proto přišel inženýr Luca Marmorini, který okamžitě se podepsal na oddělení motoru, i když po posledním testu ve Valencii přetrvávají určité pochybnosti. Lin Jarvis rozhodně nepluje v klidných vodách… Ostatně Valentino Rossi už několikrát ukázal prstem na oddělení motorů.
Sezóna MotoGP v černé a bílé
Rok 2022 nebude pro japonskou společnost rokem, na který by se mělo šťastně vzpomínat. Přišel o satelitní tým RNF a na příští mistrovství světa bude muset postavit pouze dva prototypy. A šampion z Nice také málem riskoval, že propásne, jak uvedl na papír, když byl Suzukiho odchod z šampionátu nyní oficiální. Hlavu dolů a vždy šlapal až na hranici možností, musel se přizpůsobit balíčku, který mu dala Yamaha, a bral na sebe všechna rizika. Dokud se Assen nezdálo, že se vše obrací k lepšímu, měl v průběžném pořadí na Pecco Bagnaia náskok 91 bodů. Pak vyšly na povrch realita a technická zpoždění a Ducati zaútočila na tři klasifikace (jezdce, výrobce a týmy) na síle Desmosedici GP, která byla evidentně lepší než její konkurenční motocykly.
Problémy v oddělení motoru
Není to poprvé, co se společnost Iwata potýká s problémy se 4válcovým řadovým motorem. Pandemie Covid přiměla MotoGP k zavedení zmrazení motoru pro sezóny 2020 a 2021. Yamaha musela přetáhnout chybu ventilu a napravit penalizaci ve formě bodů v hodnocení konstruktérů a týmů, protože zasáhli technici závodního oddělení. na rozvodu, změna typu ventilů. Již před dvěma lety Valentino Rossi zazvonil na poplach, který zůstal bez povšimnutí: „Pro mě je prvním problémem oddělení motoru, protože výkon není valný a důležitá je i spolehlivost“. S koncem zmrazení inženýři znovu otevřeli pohonnou jednotku M1, ale technici opět nehráli bezvadnou roli. Udělali pokrok, pokud jde o maximální rychlost, ale ztratili něco ve spolehlivosti, což tým přinutilo udělat krok zpět.
Ing. Marmorini poslední naděje
Není možné pokračovat ve stejné cestě, MotoGP podobné chyby nepřipouští a odsuzuje vás k zaostávání. Z toho plyne rozhodnutí spolehnout se na předního inženýra, jakým je Luca Marmorini a jeho tým italských techniků: “Cílem je udělat pro příští rok velký krok“, ujišťuje Lin Jarvis pro Crash.net. Opět začínáme od druhého místa Fabia Quartarara v průběžném pořadí, což je známka toho, že balíček YZR-M1 začíná na poměrně solidním základu. Žádná revoluce se nechystá, jak v posledních měsících uniklo, podle kterého byla Yamaha ochotna přejít na V4. Po odchodu Suzuki ze scény zůstává společnost Iwata jedinou, která přijala řadový čtyřválec. A jako jediná se po rozvodu RNF nebude moci pochlubit satelitním týmem. První test pravdy bude v Sepangu příští rok v únoru, kdy už nebudou mít top management Yamahy žádné výmluvy. “Stále máme tři nebo čtyři měsíce na to, abychom pokračovali ve vývoji a zdokonalování motoru“.
Foto: MotoGP.com