終わったばかりのこのモーターサイクル シーズンのために、「ドゥカティ カップ」という特別な表現が生まれました。 これは、MotoGP カテゴリーに 8 つのレッドが存在するためであり、他のメーカーとの大きな違いです。 ホンダ、KTM、そしてアプリリアでさえ、来年は 4 台のバイクを用意しますが、ヤマハは 2 台だけです。 議論を引き起こし続けるデスモセディチの明確な優位性は、実を言うと紙の上にあるだけです。 世界選手権の順位を見ると、世界選手権のプレミアクラスで赤が絶対的に優勢であるという話ではありません…歴史的な500ccで何度か起こったことで、特に顕著なケースがあります。 しかし、過去が示すように、1 つのブランドの多数のバイクが常に世界タイトルを保証するとは限りませんでした。 これがすでに起こっているときに見直してみましょう。
60年代
この時期、イタリアの MV Agusta と英国の Norton という 2 つのメーカーが 0.5 リッターで大きな注目を集めました。 それから、「ノートン カップ」について話すことができます。実際、500cc の選手のほとんどは、ウォルバーハンプトン ブランドでレースをしていたからです。 しかし、勝利を収めたのは英国のブランドではありませんでした… 1959 年から 1960 年の 2 年間、デュオのジョン・サーティーズとレモ・ベンチュリは、非常に数少ない MV アグスタのうちの 2 人が出席し、ノートン軍全体を置き去りにしました。 1961年には主人公の名前だけが変わります。 今回は、ゲイリー・ホッキングが MV アグスタで勝利し、続いてマイク・ヘイルウッド (両方のメーカーでレースを行った) が勝利しましたが、ノートンは再び遅れをとっています。 1962 年の同じシナリオ: マイク ヘイルウッドが MV アグスタで優勝、2 位はブリティッシュ マッチレスのアラン シェパード、そして初代ノートンのフィル リード。 ヴァレーゼ ブランドもその後数年で 1 台、最大で 2 台のオートバイを生産しましたが、最初にヘイルウッド、次にアゴスティーニと、引き続き競合他社を凌駕しました。 ただし、ブランドに関しては、ホンダ、マッチレス、パトン、シーリー、ベネリ、アエルマッキなど、ますます多様化する状況にあります。
70年代
特に日本からは様々なブランドが入荷し始めています。 特に1973年、ヤマハは弓に最も多くの弦を張っていました。トップ10の構成がそれを証明しています。 しかし、繰り返しますが、より多くのオートバイが世界選手権を保証するわけではありません。フィル・リードはこれを考えており、アゴスティーニの支配を中断しながらも、MV アグスタのパルマレスを豊かにしています。 翌年は 500cc の「ヤマハ カップ」と呼ぶことができますが、ロンバードのメーカーは依然として勝利を収めており、リードとジャンフランコ ボネーラとのダブルを記録しています。 一方、1976 年は「スズキ カップ」の年であり、チャンピオンシップの順位がその理由を明確に説明しています。 トップ 12 はほぼすべて鈴木です (ほとんどの場合、アゴスティーニがレース中に MV アグスタから鈴木に変更したためです)。 チャンピオンのバリー・シーンから始まり、トム・ヘロンが乗ったヤマハが13位に至るまで、完全な勝利。
スズキ・ヤマハ時代
一方1977年、500ccにメーカーが2社しか存在しないという短い期間が始まった。 スズキとヤマハは、実際にクイーンカテゴリーのグリッド上で唯一のメーカーです! タイトルが再びシーンに属している場合でも、順位に良い交代があります。 1978年にも発生する状況ですが、「スズキカップ」からは別の年で、今回のチャンピオンはヤマハのケニー・ロバーツでもあります。 次のシーズンの唯一の例外は、グラツィアーノ・ロッシのモルビデリとミック・グラントとの非常に短いホンダの括弧です.ロバーツは再び鈴木軍の前を飛びます. バリントンのカワサキとペルティエのモルビデリを除いて、再び「バイブランド」となった1980年の同じ結果. 1982年にフランコ・ウンチーニ・スズキが勝利を収めたとき、他の名前が現れたとしても、依然として支配的な家でした.
80年代と90年代
たとえば1984年、Hondaは声を上げ始め、コンストラクターズタイトルも獲得しました。 しかし、ライダーのチャンピオンシップは、その年に存在する数少ないヤマハの1人であるエディ・ローソンに行きます! しかし、1985年のフレディ・スペンサーのおかげで、ホンダの数の増加もライダーの虹彩の価値がありますが、翌年、ヤマハ（ローソンのチャンピオン）は、ホンダのウェイン・ガードナーを除いて、すべてのライダーをトップ6に入れます。 . 1996 年に話を進めましょう。HRC は、ドゥーハン、クリビーレ、カダローラ、バロスを筆頭に活躍していますが、公式のヤマハ 4 台、スズキ 4 台、アプリリア 1 台を相手に好成績を収めている選手は他にもたくさんいます。 1997 年から 1998 年までの 2 年間のすべてのホンダのトップ 5 は、一部のヤマハがトップ 10 に入らなければ、さらに長いリストになった可能性があります。のバイクのトラック。
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写真提供：motogp.com