Lorenzo Mauri byl vždy považován za silného, ale nešťastného jezdce. Jako Team Manager se však vrátil a se zájmem. Motocorsa vyhrála nezávislý světový titul, přestože měla proti konkurenčním týmům pouze jednoho jezdce. Lorenzo Mauri uvedl na trh Axela Bassaniho, dosáhl mimořádných výsledků a dnes je jedním z nejuznávanějších sportovních manažerů na mezinárodní úrovni.
Každý zná Lorenza Mauriho jako týmového manažera, ale jen málokdo si pamatuje jeho minulost jezdce. Úspěchy Motocorsy mají své kořeny na počátku roku 2000, kdy Lorenzo soutěžil v CIV, ve Endurance a byl divokou kartou ve WSBK.
„Soutěžím více než dvacet let – Lorenzo Mauri říká Corsedimotovi – byly to nádherné roky. Závodil jsem na Ducati 998 v Assenu, absolvoval jsem 12 závodů World Endurance na 999 a několikrát jsem se dostal na stupně vítězů v CIV. Divoké karty v Monze zůstaly především v mém srdci. Byly to zlaté roky mistrovství světa superbiků s 92 000 lidmi v Monze a pro kluka z Brianzy bylo závodit tam opravdu snem.“
Proč jste to nezvládl jako pilot?
„V Misanu jsem soutěžil s Petronasem, Corserovým týmovým kolegou, a měl jsem s nimi dokončit mistrovství světa, a proto se stát oficiálním jezdcem Petronasu. V prvním volném tréninku jsem havaroval a moje kariéra tím dnem prakticky skončila. Už jsem neměl možnost mít tovární kolo. Jako řidič jsem udělal mnoho chyb, ale neměl jsem nikoho, kdo by mi pomohl a nasměroval mě. Všechno jsem dělal sám. Od pondělí do pátku jsem pracoval v rodinné firmě, trénoval jsem velmi málo, udělal jsem pár testů, pak jsem sedl na motorku a dal plyn. Dnes už nejsem sám, ale mám po svém boku svého blízkého přítele Roberta Terenghiho, který je pro mě i pro Motocorsu velmi důležitou postavou.
Kolik z jezdce Lorenza Mauriho je v týmu manažera Lorenza Mauriho?
„Axel teď moji radu nepotřebuje, ale díky své minulosti vím, co říct inženýrům a technickému šéfovi, a vím, jaké jsou nejlepší strategie. Moje zkušenosti jako jezdce jsou určitě důležité.”
Jak se vám podařilo objevit Axela Bassaniho?
„V roce 2019 jsme udělali CIV a Axel nás porazil mnohem horším motocyklem, než je ten náš. Zkusil jsem si na něj vsadit. Pak to byla otázka kloubů: štěstí, dovednost, Axelův růst, mnoho maličkostí. Náš tým je soukromý, ale stále není malý.”
Jak jste strukturovaný?
„Máme 650 metrů čtverečních sklad se strojovnami a pracujeme pro týmy z mnoha šampionátů, od CIV po asijský. Máme dvě společnosti, šest stálých domácích pracovníků, plus týmový personál a dvě zaměstnankyně, takže skvělý personál. Můžeme se pak spolehnout na významné technické partnery jako Domino, Termignoni, STM a mnoho dalších. A samozřejmě máme mimořádného řidiče, jako je Axel.“
Axex byl nejžádanějším jezdcem. Jak se vám podařilo nenechat ho uniknout?
„Axel měl mnoho nabídek, kdyby změnil tým, mohl vydělat více, ale požádali jsme naše partnery, aby nám pomohli s dalším ekonomickým úsilím. Axel splatil náš závazek tím, že nám již třetím rokem obnovil důvěru a my jsme mu za to velmi vděční. Zjevně jsme si vědomi toho, že rok 2023 bude posledním rokem, protože chce bojovat o titul mistra světa a vyhrát šampionát můžete jen tehdy, když budete závodit za oficiální tým.”
Na co se můžete zaměřit v roce 2023?
„Rok 2021 a 2022 pro nás byly vzrušující roky, protože jsme vyhráli mistrovství světa pouze s jedním motocyklem jánezávislý. V roce 2023 bude úroveň extrémně vysoká a dorazí nejméně pět potenciálně velmi silných jezdců: Petrucci, Gardner, Sykes, Aegerter a Baldassarri. Navíc si budeme muset dávat pozor na Gerloffa, který se příští rok pokusí vykoupit s BMW. Věřím, že už dostat se do první desítky bude těžké. Bylo by fantastické zopakovat sezonu 2022, ale bude to velmi těžké, dal bych na to dva tisíce podpisů.”
Bude Petrucci jezdcem, kterého Axel porazí?
“Je správné, že ho chce porazit, ale bylo by hezké už se k němu přiblížit, vidět jeho kodon.” Petrucci bude závodit s historickým týmem, se kterým už v minulosti závodil a továrním motocyklem“.
Jaké bude vaše kolo?
“Ducati dodává stejný motocykl všem satelitním týmům, ale poté mění komponenty. Každý si dá, co si myslí, takže výfuky, ráfky, chladiče, stupačky jsou jiné… Opět je to otázka sázek, výzev“.
Pojďme se podívat na rok 2024. Kdo přijde po Axelovi?
„Určitě italský řidič. Miluji práci s Italy, protože mi připadá lepší pro komunikaci a pro všechno. Kdyby u nás Axel nezůstal, vsadil bych na Lucu Bernardiho nebo Alexe Delbianca. Tady, pro rok 2024 bych chtěl Delbianco a nikdy neříkej nikdy“.