Ducati börjar skrämma sina MotoGP-rivaler. Detta förstod man i början av säsongen, när de gick samman för att förbjuda den nya främre sänkningsenheten i rörelse. Trots allt hade de redan 2019 försökt med den berömda “skeden” vid gränsen för förordningen, men utan framgång. 2020 med trimjusteringen i rörelse. Nu är de åtta Desmosedicis på banan irriterande och glömmer att Borgo Panigale-tillverkaren under fria marknadsförhållanden helt enkelt har kunnat erbjuda det mest fördelaktiga paketet till satellitteamen. I slutet av förra året valde Gresini Racing och VR46 att göra sin debut i MotoGP genom att länka sig till varumärket absolut inte för en fråga om att vara italienska, utan för ett mycket attraktivt erbjudande ur en teknisk och framför allt ekonomisk synvinkel .
Ducatis överhöghet i MotoGP
En Ducati som är svår att slå på banan, man måste studera hur man bryter ner den bakom kulisserna. Ingen rivaliserande tillverkare har redan att kämpa med åtta Desmosedicis, på vissa banor var dominansen nästan pinsam. Paolo Campinotis Pramac Racing-team är nu en ribba av Ducati, Gresini och VR46 har anslutit sig i år: den första har ett kontrakt till 2023 som han kommer att förnya så snart som möjligt, den andra till 2024. FIM försäkrar att han kommer att göra allt för att balansera startfältet och ta Valentino Rossis team till Yamaha-sidan. Kontrakten måste respekteras och det ska bli intressant att förstå hur Jorge Viegas ska kunna övertyga laget från Tavullia och Ducati, men åtagandet kommer inte att bli lätt.
Anti-Ducati-fronten
För inte så länge sedan framförde till och med de motsatta piloterna en del kritik av numeriskt överhöghet (men inte bara). I oktober lanserade Marc Marquez en bitsk skämt: “Framöver är det en ‘Ducati Cup’ vid många tillfällen, så de måste dra nytta av den. De har den bästa cykeln på startfältet. Alla ryttare är framme, så de måste använda denna “kraft” för att vinna mästerskapet“. Vid flera tillfällen har Aleix Espargarò också öppet ställt sig mot det emiliska varumärkets eldkraft. Och Joan Mir hade slagit larm redan innan den nya MotoGP-säsongen började: “Åtta cyklar är nästan hälften av startfältet. Eftersom det finns sex olika byggare är det något väldigt konstigt“. I den slutliga ställningen 2022 hittar vi tre Ducatisti på de fem bästa platserna, 2023 kommer det att finnas 20 istället för 22 prototyper på banan, så den “röda majoriteten” kommer att bli ännu mer accentuerad
Carmelo Ezpeletas svar
Dorna kan göra lite eller ingenting mot detta status quo och skicka kritik tillbaka till avsändaren. VD Carmelo Ezpeleta påminde om hur de dominerande etapperna är en del av den främsta klassen. “Det är som när MotoGP var Rossis eller Marquez’ rike. De har samma regler och samma möjligheter, låt oss låta de andra tillverkarna flytta. Det finns åtta Ducatis eftersom de privata teamen, som är mycket viktiga, har hittat bättre erbjudanden än de andra. Vid andra tillfällen hade vi åtta Hondor och åtta Yamahas” sa han till ‘Marca’. För tillfället verkar det som att bara Marc Marquez kan röra Borgo Panigales företräde, så det kommer att vara viktigt att återställa det fysiskt till 100 % och för Honda att ge honom en vinnande RC-V. Men intrycket är att det blir svårt att fylla tomrummet från Desmosedici-läkarna på kort tid. Och kanske, den här gången, kommer hans talang inte att räcka till för att utföra mirakel.
Foto: MotoGP.com