Ducati commence à effrayer ses rivaux MotoGP. Cela a été compris au début de la saison, lorsqu’ils se sont réunis pour interdire la nouvelle unité d’abaissement avant en mouvement. Après tout, ils avaient déjà essayé en 2019 avec la fameuse “cuillère” à la limite du règlement, mais sans succès. En 2020 avec le régleur de trim en mouvement. Maintenant, les huit Desmosedici en piste agacent, oubliant que dans des conditions de marché libre, le constructeur de Borgo Panigale a simplement pu offrir le package le plus avantageux aux équipes satellites. En fin d’année dernière, Gresini Racing et VR46 ont choisi de faire leurs débuts en MotoGP en se liant à la marque certes pas pour une question d’être italien, mais pour une offre très attractive d’un point de vue technique et surtout économique. .
La suprématie de Ducati en MotoGP
Une Ducati difficile à battre en piste, il faut étudier comment la décomposer en coulisses. Aucun constructeur rival n’a déjà à affronter huit Desmosedici, sur certaines pistes la domination était presque gênante. L’équipe Pramac Racing de Paolo Campinoti est désormais une côte de Ducati, Gresini et VR46 l’ont rejoint cette année : le premier a un contrat jusqu’en 2023 qu’il renouvellera dès que possible, le second jusqu’en 2024. La FIM assure qu’il fera tout pour contrebalancer la grille de départ et amener l’équipe de Valentino Rossi du côté de Yamaha. Les contrats doivent être respectés et il sera curieux de comprendre comment Jorge Viegas pourra convaincre l’équipe de Tavullia et Ducati, mais l’entreprise ne sera pas facile.
La façade anti-Ducati
Il n’y a pas si longtemps, même les pilotes adverses élevaient quelques critiques de suprématie numérique (mais pas que). En octobre, Marc Marquez lançait une boutade cinglante : «Devant, il y a une ‘Ducati Cup’ à de nombreuses reprises, donc ils doivent en profiter. Ils ont le meilleur vélo sur la grille de départ. Tous les coureurs sont devant, ils doivent donc utiliser ce “pouvoir” pour remporter le championnat“. A plusieurs reprises, Aleix Espargarò s’est également ouvertement opposé à la puissance de feu de la marque émilienne. Et Joan Mir avait tiré la sonnette d’alarme avant même le début de la nouvelle saison de MotoGP : “Huit motos représentent près de la moitié de la grille de départ. Puisqu’il y a six constructeurs différents, c’est quelque chose de très étrange“. Au classement final 2022 on retrouve trois Ducatisti dans les cinq premières positions, en 2023 il y aura 20 au lieu de 22 prototypes en piste, donc la “majorité rouge” sera encore plus accentuée
La réponse de Carmelo Ezpeleta
Dorna ne peut rien faire ou presque contre ce statu quo et renvoyer les critiques à l’expéditeur. Le PDG Carmelo Ezpeleta a rappelé comment les étapes dominantes font partie de la classe reine. “C’est comme quand le MotoGP était le royaume de Rossi ou de Marquez. Ils ont la même réglementation et les mêmes possibilités, laissons les autres constructeurs bouger. Il y a huit Ducati parce que les équipes privées, qui sont très importantes, ont trouvé de meilleures offres que les autres. À d’autres occasions, nous avions huit Honda et huit Yamaha” il a dit ‘Marca’. Pour le moment, il semble que seul Marc Marquez puisse toucher la primauté de Borgo Panigale, il sera donc important de le récupérer physiquement à 100% et pour Honda de lui donner un RC-V gagnant. Mais l’impression est qu’il sera difficile de combler l’écart avec les GP Desmosedici en peu de temps. Et peut-être que cette fois, son talent ne suffira pas à faire des miracles.
Photo : MotoGP.com
