Ducati begynder at skræmme sine MotoGP-rivaler. Dette var forstået i begyndelsen af sæsonen, da de gik sammen om at forbyde den nye frontsænkningsenhed i bevægelse. De havde jo allerede prøvet i 2019 med den berømte “ske” på grænsen af forordningen, men uden held. I 2020 med trimjusteringen i bevægelse. Nu er de otte Desmosedici på banen irriterende og glemmer, at Borgo Panigale-producenten under frie markedsforhold simpelthen har været i stand til at tilbyde den mest fordelagtige pakke til satellitholdene. I slutningen af sidste år valgte Gresini Racing og VR46 at få deres debut i MotoGP ved at knytte sig til mærket bestemt ikke for et spørgsmål om at være italiensk, men for et meget attraktivt tilbud fra et teknisk og frem for alt økonomisk synspunkt .
Ducati overherredømme i MotoGP
En Ducati, der er svær at slå på banen, skal man studere, hvordan man nedbryder den bag kulisserne. Ingen rivaliserende producent har allerede at kæmpe med otte Desmosedicis, på nogle baner var dominansen næsten pinlig. Paolo Campinotis Pramac Racing-team er nu en ribbe af Ducati, Gresini og VR46 er kommet til i år: den første har en kontrakt indtil 2023, som han vil forny så hurtigt som muligt, den anden indtil 2024. FIM forsikrer, at han vil gøre alt for at opvejer startgitteret og bring Valentino Rossis hold til Yamaha-siden. Kontrakterne skal respekteres, og det vil være nysgerrigt at forstå, hvordan Jorge Viegas vil være i stand til at overbevise holdet fra Tavullia og Ducati, men løftet bliver ikke let.
Anti-Ducati fronten
For ikke længe siden rejste selv de modsatte piloter en del kritik af numerisk overherredømme (men ikke kun). I oktober lancerede Marc Marquez et bidende grin: “Forude er der en ‘Ducati Cup’ ved mange lejligheder, så den skal de udnytte. De har den bedste cykel på startgitteret. Alle rytterne er fremme, så de skal bruge denne ‘kraft’ for at vinde mesterskabet“. Ved flere lejligheder har Aleix Espargarò også åbenlyst taget parti imod det Emilianske mærkes ildkraft. Og Joan Mir havde slået alarm allerede før starten på den nye MotoGP-sæson: “Otte cykler er næsten halvdelen af startgitteret. Da der er seks forskellige bygherrer, er det noget meget mærkeligt“. I den endelige 2022-stilling finder vi tre Ducatisti i top fem placeringer, i 2023 vil der være 20 i stedet for 22 prototyper på banen, så det “røde flertal” vil blive endnu mere accentueret
Carmelo Ezpeletas svar
Dorna kan gøre lidt eller intet imod denne status quo og sende kritik tilbage til afsenderen. CEO Carmelo Ezpeleta mindede om, hvordan de dominerende etaper er en del af den bedste klasse. “Det er ligesom da MotoGP var Rossis eller Marquez’ rige. De har de samme regler og de samme muligheder, lad os lade de andre producenter flytte. Der er otte Ducatis, fordi de private hold, som er meget vigtige, har fundet bedre tilbud end de andre. Ved andre lejligheder havde vi otte Hondaer og otte Yamahaer” fortalte han ‘Marca’. I øjeblikket ser det ud til, at kun Marc Marquez kan røre ved Borgo Panigales forrang, så det vil være vigtigt at genoprette den fysisk på 100 % og for Honda at give ham en vindende RC-V. Men indtrykket er, at det bliver svært at udfylde hullet fra Desmosedici-praktiserende læger på kort tid. Og måske vil hans talent denne gang ikke være nok til at udføre mirakler.
Foto: MotoGP.com