Marc Marquez와 Honda는 MotoGP 규정에 영향을 주려고 노력하고 있지만 2026년까지는 할 일이 거의 없을 것입니다. 현재 기술 규칙을 변경하려면 Ducati의 “nulla osta”가 필요할 것이므로 여전히 시즌 초반에 전면 하강 장치 금지에 대한 독이가 있습니다. Valencia의 마지막 Irta 테스트에서 우리는 Ducati에서 분명히 영감을 받은 꼬리에 일련의 핀이 있는 훨씬 더 공기역학적 RC213V를 보았습니다. Enea Bastianini, Jorge Martin 및 기타 라이더의 Desmosedici에서 엿볼 수 있었던 것처럼 2022 세계 선수권 대회에서 “포켓몬 날개”라는 별명을 얻었습니다. 그러나 공기역학이 택한 새로운 길은 다른 제조업체를 주저하게 만들고 시대를 따라잡지 않을 수 없게 합니다.
새로운 Ducati 전면 장치
다음 MotoGP 시즌부터 “전방 지상고 장치”는 더 이상 사용할 수 없습니다. 2022년에는 요한 자르코의 두카티 데스모세디치 GP만이 대략적인 개발을 진행했는데, 규정이 보르고 파니갈레에서 나온 남자들의 기발한 기믹 다리를 잘랐다는 점을 감안하면 말이다. Emilian 회사는 비신사적이라고 생각했지만 MSMA 본사에서 이전 장치와 맞붙었습니다. 비록 Aprilia가 줄을 설 수 있을 것 같더라도 Reds가 계속 선두를 달리는 에어로 팩에서는 같은 일을 할 수 없을 것입니다. 따라서 MotoGP 프로토타입은 F1 1인승과 동등한 수준으로 점점 더 정교해집니다. 그러나 위험자전거가 라이더보다 더 중요해진다는 것입니다.“라고 Marc Marquez는 말했습니다.
포뮬러 1의 여파로 MotoGP
Ducati가 다음 챔피언십에서 한 걸음 더 나아가면 Honda는 2개 또는 3개를 가져가야 합니다. 기술 및 공기 역학적 관점에서 볼 때 Covid 전염병과 부상으로 인해 Cervera의 챔피언이 오랫동안 부재 한 덕분에 경쟁에서 뒤처 졌기 때문입니다. 그는 현재 Desmosedici와의 격차가 크기 때문에 정확한 요청에 따라 자전거를 사용할 수 있도록 HRC 최고 경영진에게 얼마 동안 요청했습니다. 그리고 그의 재능조차도 격차를 해소하기에 충분하지 않을 수 있습니다. “라이더는 자전거보다 훨씬 더 중요하거나 그것이 내가 믿고 싶은 것입니다. – ‘Autosport’에 Marc Marquez 추가 -. 하지만 그럴 때마다 당신이 가진 것에 점점 더 의존하게 됩니다. 오토바이가 없다면 [competitiva] 아무것도 할 수 없습니다. 극단적인 Formula 1과 같지는 않지만 우리는 그 방향으로 가고 있으므로 조심해야 합니다.“.
Marc Marquez의 알람
안전위원회에서 수차례 논의된 주제지만 규제에 개입하기 위해서는 모든 제조사의 만장일치가 필요하다. Ducati는 공기역학은 만질 수 없으며 기술 연구 및 개발에 제동을 거는 것은 불공평하다고 말하고 반복했습니다. 2020년부터 오늘까지 Honda 브랜드는 Marc Marquez의 부상뿐만 아니라 MotoGP 클래스에서 단 3번의 승리를 거두었습니다. 실제로 Ducati는 그리드에 있는 8대의 자전거와 치열한 기술 부서 덕분에 매우 경쟁력 있는 패키지를 구성할 수 있었습니다. “현재 자전거에서 가장 빠른 것은 상단에 있는 자전거입니다. [Enea] 바스티아니니, 페코 [Bagnaia], [Fabio] 콰타라로, 알레이스 [Espargarò] 올해. 우리는 미래에 그들과 싸울 수 있는지 볼 것입니다“.
덜 “수동”인 프로토타입
네 번째 상완골 수술 후 2022년에 6개의 레이스에 결장한 Cervera의 현상은 자전거가 “더 적은 매뉴얼“. 이로 인해 다른 규제 조정(단일 Magneti Marelli 제어 장치 및 Michelin 단일 타이어 참조)과 함께 공장 자전거와 위성 사이의 간격이 좁혀졌습니다. “이제 더 이상 차이가 없습니다. 위성 팀은 공장 자전거를 가지고 있으므로 동일한 도구를 사용합니다. MotoGP에 오기 전에 4단 기어를 직선으로 놓았을 때 휠리, 뒷 브레이크, 부부, 신체 위치“. 오늘날 일어나는 것과는 반대로: “홀샷 장치를 사용하여 2단 및 3단 기어로 나가고, 공기역학을 통해 최대 토크를 가지며 Moto3처럼 내부에 있습니다… 이러한 이유로 이제 모든 것이 더 가까워졌습니다“.
사진: MotoGP.com