Marc Marquez et Honda tentent de faire sensation sur la réglementation MotoGP, mais jusqu’en 2026, il y aura très peu à faire. Car pour changer les règles techniques actuelles, il faudra la “nulla osta” de Ducati, toujours avec la dent empoisonnée pour l’interdiction de l’abaissement avant en mouvement en début de saison. Lors du dernier test Irta à Valence, nous avons vu une RC213V beaucoup plus aérodynamique, avec une série d’ailerons sur la queue clairement inspirés de Ducati. Comme ceux aperçus sur la Desmosedici d’Enea Bastianini, Jorge Martin et d’autres coureurs lors du Championnat du monde 2022 et surnommés “Pokemon wings”. Mais la nouvelle voie empruntée par l’aérodynamisme laisse les autres constructeurs hésitants, contraints de rattraper leur retard.
Le nouveau dispositif avant Ducati
À partir de la prochaine saison MotoGP, le “dispositif de hauteur de caisse avant” ne sera plus utilisable. En 2022, seul le GP Ducati Desmosedici de Johann Zarco a réalisé un développement approximatif, étant donné que le règlement a coupé les jambes de l’ingénieux gimmick des hommes de Borgo Panigale. Une décision que la société émilienne considérait comme antisportive, mais au siège de la MSMA, ils se sont affrontés à l’appareil précédent. Il ne sera pas possible d’en faire autant sur les aéro-packs où les Reds continuent de mener la danse, même si Aprilia semble pouvoir rentrer dans le rang. Les prototypes MotoGP deviennent ainsi de plus en plus sophistiqués, au même titre que les monoplaces de F1. Mais le risquec’est que le vélo devient plus important que le cycliste», a observé Marc Marquez.
Le MotoGP dans le sillage de la Formule 1
Si Ducati parvient à faire un pas en avant dans le prochain championnat, Honda devra en prendre deux ou peut-être trois. Car d’un point de vue technique et aérodynamique, il a pris du retard sur la concurrence, grâce à la pandémie de Covid et à la longue absence du champion de Cervera pour cause de blessure. Il demande depuis un certain temps au top management du HRC de lui mettre à disposition un vélo selon ses demandes précises, car l’écart avec la Desmosedici en ce moment est énorme. Et même son talent ne suffira peut-être pas à combler le fossé. “Le pilote est encore plus important que le vélo ou c’est ce que je veux croire – a ajouté Marc Marquez à ‘Autosport’ -. Mais à chaque fois cela dépend de plus en plus de ce que vous avez, car si vous n’avez pas de moto [competitiva] rien ne peut être fait. Ce n’est pas comme la Formule 1, qui est tout aussi extrême, mais on va dans cette direction et il faut faire attention“.
L’alarme de Marc Marquez
Un sujet maintes fois évoqué en Commission de Sécurité, mais pour intervenir sur le règlement, il faut le vote unanime de tous les constructeurs. Ducati a dit et répété qu’on ne peut pas toucher à l’aérodynamique, il est injuste de freiner la recherche et le développement technologique. De 2020 à aujourd’hui, la marque Honda n’a récolté que trois victoires dans la catégorie MotoGP, pas seulement grâce à la blessure de Marc Marquez. En réalité, Ducati a été en mesure de mettre en place un package très compétitif, également grâce aux huit motos sur la grille et à un département technique féroce. “Avec les vélos actuels, les plus rapides sont ceux du haut : [Enea] Bastianini, Peco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] cette année. Nous verrons si nous pouvons les combattre à l’avenir“.
Les prototypes moins “manuels”
Le phénomène de Cervera, qui a raté six courses en 2022 suite à sa quatrième opération de l’humérus, a expliqué que les vélos deviennent “moins de manuels“. Cela a conduit, avec d’autres ajustements réglementaires (voir l’unité de contrôle unique Magneti Marelli et le pneu unique Michelin), à réduire les écarts entre les vélos d’usine et les satellites. “Maintenant il n’y a plus de différence. Les équipes satellites ont des motos d’usine, donc elles ont les mêmes outils… Avant d’arriver en MotoGP, quand vous passiez la quatrième vitesse en ligne droite, vous n’étiez pas à plein couple, car il fallait jouer avec le cabré, le frein arrière, le couple, avec position du corps“. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui : “Vous sortez en deuxième et troisième vitesse avec le dispositif holeshot, avec l’aérodynamisme, vous avez un couple maximal et vous êtes dedans comme dans une Moto3… Pour cette raison tout est désormais plus proche“.
Photo : MotoGP.com
