Marc Marquez a Honda se snaží prosadit pravidla MotoGP, ale do roku 2026 toho bude velmi málo. Protože ke změně současných technických pravidel bude potřeba “nulla osta” Ducati, stále s otráveným zubem pro zákaz pohybu předního stahovacího agregátu na začátku sezóny. V posledním testu Irty ve Valencii jsme viděli mnohem aerodynamičtější RC213V se sérií ploutví na ocasu jasně inspirovanou Ducati. Jako ti, kteří byli zahlédnuti na Desmosedici Enea Bastianiniho, Jorgeho Martina a dalších jezdců během mistrovství světa v roce 2022 a přezdívaných „křídla pokémonů“. Ale nová cesta, kterou zvolila aerodynamika, nechává ostatní výrobce váhat, nuceni dohnat dobu.
Nové přední zařízení Ducati
Počínaje příští sezónou MotoGP již „zařízení přední světlé výšky“ nebude použitelné. V roce 2022 provedla přibližný vývoj pouze Ducati Desmosedici GP Johanna Zarca, vzhledem k tomu, že nařízení uřízlo nohy důmyslné vychytávce mužů z Borgo Panigale. Krok, který společnost Emilian považovala za nesportovní, ale v ústředí MSMA se postavili proti dřívějšímu zařízení. Nebude možné udělat totéž na aero-packech, kde Reds nadále vedou cestu, i když se zdá, že Aprilia se dokáže dostat do řady. Prototypy MotoGP se tak stávají stále sofistikovanějšími, na stejné úrovni jako monoposty F1. Ale to rizikoje, že kolo se stává důležitější než jezdec“ poznamenal Marc Marquez.
MotoGP v návaznosti na formuli 1
Pokud se Ducati podaří udělat krok vpřed v příštím šampionátu, Honda bude muset udělat dva nebo možná tři. Protože z technického a aerodynamického hlediska zaostává za konkurencí, a to díky pandemii Covid a dlouhé absenci šampiona z Cervery kvůli zranění. Už nějakou dobu žádá nejvyšší vedení HRC, aby mu dalo k dispozici kolo podle jeho přesných požadavků, protože mezera od Desmosedici je v tuto chvíli obrovská. A ani jeho talent nemusí stačit k překlenutí propasti. “Jezdec je ještě důležitější než motorka, nebo tomu chci věřit – přidal Marc Marquez k ‘Autosportu’ -. Pokaždé ale víc a víc záleží na tom, co máš, protože když nemáš motorku [competitiva] nedá se nic dělat. Není to jako ve Formuli 1, která je stejně extrémní, ale my jdeme tímto směrem a musíme být opatrní“.
Alarm Marca Marqueze
Téma mnohokrát projednávané v bezpečnostní komisi, ale pro zásah do nařízení je zapotřebí jednomyslného hlasování všech výrobců. Ducati řekla a zopakovala, že na aerodynamiku nelze sáhnout, je nespravedlivé brzdit technologický výzkum a vývoj. Od roku 2020 do dneška nasbírala značka Honda jen tři vítězství ve třídě MotoGP, a to nejen kvůli zranění Marca Marqueze. Ve skutečnosti dokázala Ducati sestavit velmi konkurenceschopný balíček, také díky osmi motocyklům na startovním roštu a zuřivému technickému oddělení. “U současných kol jsou nejrychlejší ty nahoře: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] tento rok. Uvidíme, jestli s nimi v budoucnu dokážeme bojovat“.
Méně „manuální“ prototypy
Fenomén z Cervery, který v roce 2022 vynechal šest závodů po své čtvrté operaci pažní kosti, vysvětlil, že kola se stávají „méně manuálů“. To vedlo spolu s dalšími regulačními úpravami (viz jediná řídicí jednotka Magneti Marelli a jednoduchá pneumatika Michelin) k zúžení mezer mezi továrními motocykly a satelity. “Nyní již žádný rozdíl není. Satelitní týmy mají tovární motocykly, takže mají stejné nástroje… Než jste se dostali do MotoGP, když jste zařadili čtvrtý rychlostní stupeň na rovince, nebyli jste na plný točivý moment, protože jste si museli hrát s kolečkem, zadní brzdou, pár, s polohou těla“. Na rozdíl od toho, co se děje dnes: „Vyjedete na druhý a třetí rychlostní stupeň se zařízením holeshot, s aerodynamikou, máte maximální točivý moment a jste uvnitř jako v Moto3… Z toho důvodu je teď všechno blíž“.
Foto: MotoGP.com