Marc Marquez og Honda forsøger at lave et sprøjt på MotoGP-reglerne, men indtil 2026 vil der være meget lidt at gøre. For for at ændre de nuværende tekniske regler, bliver der brug for Ducatis “nulla osta”, stadig med den forgiftede tand til forbuddet mod den forreste sænkeenhed i gang i begyndelsen af sæsonen. I den sidste Irta-test i Valencia så vi en meget mere aerodynamisk RC213V, med en række finner på halen tydeligt inspireret af Ducati. Som dem, der skimtes på Enea Bastianinis Desmosedici, Jorge Martin og andre ryttere under verdensmesterskabet i 2022 og fik tilnavnet “Pokemon-vinger”. Men den nye vej, som aerodynamikken tager, efterlader de andre producenter tøvende, tvunget til at indhente tiden.
Den nye Ducati frontenhed
Fra og med næste MotoGP-sæson vil “front ride height device” ikke længere kunne bruges. I 2022 var det kun Johann Zarcos Ducati Desmosedici GP, der foretog en tilnærmelsesvis udvikling, da forordningen afskar benene fra den geniale gimmick fra mændene fra Borgo Panigale. Et træk, som det emilianske firma anså for usportsligt, men i MSMA-hovedkvarteret stod de op imod den tidligere enhed. Det vil ikke være muligt at gøre det samme på aero-packs, hvor de røde fortsætter med at føre an, selvom Aprilia ser ud til at være i stand til at komme i kø. MotoGP-prototyper bliver dermed stadig mere sofistikerede, på niveau med F1-enkeltsæder. Men risikoener, at cyklen bliver vigtigere end rytteren“, bemærkede Marc Marquez.
MotoGP i kølvandet på Formel 1
Hvis Ducati formår at tage et skridt fremad i det næste mesterskab, skal Honda tage to eller måske tre. Fordi den fra et teknisk og aerodynamisk synspunkt har haltet bagud i forhold til konkurrenterne, takket være Covid-pandemien og det lange fravær af mesteren fra Cervera på grund af skade. Han har i nogen tid bedt HRC-topledelsen om at stille en cykel til rådighed for ham i henhold til hans præcise ønsker, fordi afstanden fra Desmosedici i øjeblikket er enorm. Og selv hans talent er måske ikke nok til at bygge bro over kløften. “Rytteren er endnu vigtigere end cyklen, eller det er det, jeg vil tro – tilføjede Marc Marquez til ‘Autosport’ -. Men hver gang kommer det mere og mere an på, hvad man har, for hvis man ikke har en motorcykel [competitiva] intet kan gøres. Det er ikke som Formel 1, som er lige så ekstremt, men vi går i den retning, og vi skal være forsigtige“.
Marc Marquez’ alarm
Et emne, der diskuteres mange gange i sikkerhedskommissionen, men for at gribe ind i forordningen er det nødvendigt med enstemmighed fra alle producenter. Ducati har sagt og gentaget, at aerodynamik ikke kan røres, det er uretfærdigt at sætte en bremse på teknologisk forskning og udvikling. Fra 2020 til i dag har Honda-mærket kun samlet tre sejre i MotoGP-klassen, ikke kun på grund af Marc Marquez’ skade. I virkeligheden har Ducati været i stand til at sammensætte en meget konkurrencedygtig pakke, også takket være de otte cykler på nettet og en voldsom teknisk afdeling. “Med nuværende cykler er de hurtigste dem i toppen: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] dette år. Vi får se, om vi kan bekæmpe dem i fremtiden“.
De mindre “manuelle” prototyper
Fænomenet fra Cervera, der missede seks løb i 2022 efter sin fjerde humerusoperation, forklarede, at cykler bliver “færre manualer“. Dette har sammen med andre reguleringsjusteringer (se den enkelte Magneti Marelli-kontrolenhed og Michelin-enkeltdækket) ført til at mindske afstanden mellem fabrikscykler og satellitter. “Nu er der ikke mere forskel. Satellitholdene har fabrikscykler, så de har de samme værktøjer… Før du kom til MotoGP, da du satte fjerde gear på lige, havde du ikke fuldt drejningsmoment, fordi du skulle lege med hjulet, bagbremsen, parret, med kropsstilling“. I modsætning til hvad der sker i dag: “Du går ud i andet og tredje gear med holeshot-enheden, med aerodynamik, du har maksimalt drejningsmoment, og du er inde som i en Moto3… Af denne grund er alt nu tættere på“.
Foto: MotoGP.com