Siitä lähtien, kun Bol d’Or, moottoripyöräilyn suuri klassikko Alppien takaa, palasi Circuit Paul Ricardille Le Castellet’ssa vuonna 2015, teemaa on ehdotettu syklisesti uudelleen. Erityisesti kriittiset asiat, joita Mistralin ääretön suora edustaa. On sanomattakin selvää: Signesiin johtava suora on 1800 metrisellä ja jopa 21 sekuntia peräkkäisellä avoimella kaasulla ja yli 330 (jopa 350…) tunnissa nopeushuipuillaan, joten se on Ranskan radan tyypillisin ja adrenaliinia pumppaava osa. . Se on kuitenkin aina laittanut pyörät koetukselle 24 tunnin kilpailun aikana, ja siihen liittyy myös turvallisuuskysymyksiä. Melkein joka vuosi on siis keskusteltu Mistralin säilyttämisestä Bol d’Orille vai ei, ja 100-vuotisjuhlan tapahtumien valossa se on jälleen ajankohtainen aihe.
BOL D’OR AT LE CASTELLET
Bol d’Or pysähtyi Le Castellet’ssä vuosina 1978–1999 ja palasi sitten vuonna 2015 osapuolten välisen sopimuksen (Circuit Paul Ricard ja tapahtuman promoottori Larivière Organisation) kanssa, joka päättyy vuonna 2023. Vuoden 2020 peruutuksen jälkeen Covid-viruksen takia -19 hätä, tämänvuotinen kilpailun satavuotisjuhlaa juhlinut painos teki viime aikojen yleisöennätyksen rekisteröiden (virallinen lähde) 82 000 katsojaa. Tästä näkökulmasta katsottuna ei siis ole huolta siitä, että Le Castellet voisi silti edustaa “casa” Bol d’Orista. Vielä enemmän sen jälkeen, kun Paul Ricardin etsimä rata hävisi Formula 1:n.
MISTRALIN LUOTO
Le Castellet on hyväksytty isännöimään FIM EWC:tä, ja sen vieressä on Mistral kokonaisuudessaan. Ilman chikaania, autokilpailuharjoituksia (mukaan lukien F1). Kaikissa Paul Ricardissa pidetyissä Bol d’Orin numeroissa näin on aina ollut. Viime vuosina sekä saavutettujen hullujen nopeuksien takia että muutaman jakson ajan on keskusteltu siitä, pitäisikö nämä 1 800 peräkkäistä metriä suoraa säilyttää.
MISTRALIN ONNETTOMUUSJEN JA ONGELMIEN VÄLILLÄ
Siitä puhuttiin ensimmäistä kertaa vuonna 2017, kun Marvin Fritz (YART Yamaha) törmäsi renkaan räjähdyksen vuoksi 319,5 km/h virallisissa Pré-testeissä selvien ihmeen kautta vahingoittumattomana tästä törmäyksestä. Vuonna 2019 siitä keskusteltiin uudelleen sen jälkeen, kun pyörät olivat todellisen sateen vuoksi vesiliirossa erittäin alhaisella nopeudella, mikä johti kilpailun pitkittyneeseen keskeytykseen. Nyt juhlat “Ei Mistral” on palannut korottamaan ääntään toisesta syystä: viime versiossa rekisteröityjen virallisten pyörien lukuisista teknisistä ongelmista ja KO-moottoreista.
PYÖRÄT RAJAAN
Totta, aivan totta, ajatelkaa vain, että 5 kuudesta FIM EWC:n virallisesta joukkueesta kohtasi moottoriongelmia Bol d’Or 2022 -tapahtumassa. Jotkut heistä jopa kilpailun ensimmäisten tuntien aikana. Katso Yoshimura SERT Motul Suzuki, joka ei kilpaile moottorin savun kanssa 1 tunnin ja 4 minuutin kilpailun jälkeen. On sanottava: ei belvedere, mutta triviaalisti”Tämä on Endurance“. Tämäkin on osa peliä ja kuuluu moottoripyörien kestävyyskilpailun luonteeseen ja olemukseen.
MISTRAALIT
Kuten olemme aiemmin raportoineet, FIM:n toimivaltaisissa toimistoissa on pohdittu mahdollisuutta antaa joukkueille mahdollisuus vaihtaa moottorit käynnissä olevan kilpailun aikana, juuri Bol d’Orin tapahtumien mukaisesti. Samat joukkueet ovat lähettäneet ehdotuksen takaisin lähettäjälle, vastoin kestävyyskilpailujen käsitteen vääristymistä ja (väistämätöntä) kustannusten nousua. Jos tällä ehdotuksella ei ole tulevaisuutta, niin FIM Road Racing Commissionin viimeisimmässä kokouksessa puhuttiin Mistralin yhdistämisestä chikaaniin lähitulevaisuudessa. Tällä kertaa ei turvallisuussyistä, vaan (jos mahdollista) pyörien luotettavuuden säilyttämiseksi kilpailussa. Tuleeko jatkoa vai tuleeko… boutade?
