Από τότε που το Bol d’Or, το μεγάλο κλασικό της μοτοσικλέτας πέρα από τις Άλπεις, επέστρεψε στο Circuit Paul Ricard στο Le Castellet το 2015, ένα θέμα επαναπροτάθηκε κυκλικά. Συγκεκριμένα, τα κρίσιμα ζητήματα που αντιπροσωπεύει η άπειρη ευθεία του Mistral. Είναι αυτονόητο: με τα 1.800 μέτρα, έως και 21 συνεχόμενα δευτερόλεπτα ανοιχτού γκαζιού και τις κορυφές ταχύτητας που ξεπερνούν τα 330 (ακόμη και 350…) την ώρα, η ευθεία που οδηγεί στο Signes είναι το πιο χαρακτηριστικό και άντλησης αδρεναλίνης τμήμα της γαλλικής πίστας. . Ωστόσο, πάντα δοκίμαζε τις μοτοσυκλέτες κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα, καθώς και ζητήματα ασφάλειας. Σχεδόν κάθε χρόνο, λοιπόν, γίνεται συζήτηση για το αν θα κρατηθεί ή όχι το Mistral για το Bol d’Or και, υπό το φως των όσων συνέβησαν κατά τη διάρκεια της εκατονταετηρίδας, είναι για άλλη μια φορά επίκαιρο θέμα.
THE BOL D’OR AT LE CASTELLET
Το Bol d’Or σταμάτησε στο Le Castellet από το 1978 έως το 1999, για να επιστρέψει στη συνέχεια το 2015 με ένα συμβόλαιο μεταξύ των μερών (Circuit Paul Ricard και ο διοργανωτής της εκδήλωσης Larivière Organisation) που λήγει το 2023. Μετά την ακύρωση του 2020 για το Λόγω του COVID -19 έκτακτης ανάγκης, η φετινή έκδοση που γιόρτασε την εκατονταετηρίδα του αγώνα σημείωσε το δημόσιο ρεκόρ το τελευταίο διάστημα, σημειώνοντας (επίσημη πηγή) 82.000 θεατές. Από αυτή την άποψη, επομένως, δεν υπάρχουν ανησυχίες για το γεγονός ότι ο Le Castellet θα μπορούσε να εκπροσωπεί ακόμα το “περίπτωση” του Bol d’Or. Ακόμη περισσότερο αφού η πίστα που ήθελε ο Paul Ricard έχασε τη Formula 1.
ΤΟ ΓΟΥΡΙ ΤΟΥ ΜΙΣΤΡΑΛ
Το Le Castellet έχει εγκριθεί να φιλοξενήσει το FIM EWC, με την παρακείμενη παρουσία του Mistral straight στο σύνολό του. Χωρίς σικάν, εξάσκηση σε αγώνες αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένης της F1). Σε όλες τις εκδόσεις του Bol d’Or που έγιναν στο Paul Ricard, αυτό συνέβαινε πάντα. Τα τελευταία χρόνια τόσο λόγω των τρελών ταχυτήτων που έχουν φτάσει όσο και για μερικά επεισόδια γίνεται συζήτηση για το αν θα διατηρηθούν αυτά τα 1.800 συνεχόμενα μέτρα ευθείας.
ΜΕΤΑΞΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ MISTRAL
Μιλήθηκε για πρώτη φορά το 2017 όταν, λόγω έκρηξης ελαστικού, ο Marvin Fritz (YART Yamaha) συνετρίβη με 319,5 km/h στα επίσημα Pré-Tests, βγαίνοντας από θαύμα αλώβητος από αυτό το τρακάρισμα. Το 2019 συζητήθηκε ξανά αφού, λόγω πραγματικής νεροποντής, τα ποδήλατα έκαναν υδρολίσθηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα, με αποτέλεσμα την παρατεταμένη διακοπή του αγώνα. Τώρα το πάρτι του “Όχι Mistral” επέστρεψε για να υψώσει τη φωνή του για έναν ακόμη λόγο: τα πολυάριθμα τεχνικά προβλήματα και τους κινητήρες KO των επίσημων ποδηλάτων που καταγράφηκαν κατά την τελευταία έκδοση.
ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ
Σωστά, πολύ αλήθεια, σκεφτείτε μόνο ότι 5 από τις 6 επίσημες ομάδες που συμμετείχαν στο FIM EWC αντιμετώπισαν προβλήματα κινητήρα στο Bol d’Or 2022. Κάποια από αυτά, ακόμη και τις πρώτες ώρες του αγώνα. Δείτε το Yoshimura SERT Motul Suzuki, εκτός μάχης με τον καπνό του κινητήρα μετά από 1 ώρα και 4 λεπτά αγώνα. Πρέπει να ειπωθεί: όχι ένα belvedere, αλλά επιπόλαια»Αυτό είναι η Αντοχή“. Αυτό είναι επίσης μέρος του παιχνιδιού και είναι στην ίδια τη φύση και την ουσία των αγώνων αντοχής μοτοσικλετών.
ΟΙ ΑΝΤΙΜΙΣΤΡΑΛΟΙ
Όπως έχουμε αναφέρει προηγουμένως, στα αρμόδια γραφεία της FIM έχει τεθεί το ενδεχόμενο να επιτραπεί στις ομάδες να αντικαταστήσουν τους κινητήρες κατά τη διάρκεια του αγώνα που βρίσκεται σε εξέλιξη, ακριβώς μετά από όσα συνέβησαν στο Bol d’Or. Πρόταση που εστάλη πίσω στον αποστολέα από τις ίδιες ομάδες, σε αντίθεση με την παραμόρφωση της έννοιας των αγώνων αντοχής και την (αναπόφευκτη) αύξηση του κόστους. Αν αυτή η πρόταση δεν έχει μέλλον, στην τελευταία συνεδρίαση της Επιτροπής Αγώνων Δρόμου της FIM έγινε λόγος για παρεμβολή του Mistral με ένα σικέιν στο εγγύς μέλλον. Αυτή τη φορά όχι για λόγους ασφαλείας, αλλά για να διατηρηθεί (όπου είναι δυνατόν) η αξιοπιστία των ποδηλάτων στον αγώνα. Θα υπάρξει συνέχεια ή θα υπάρξει… μπουτάδα?
