Sedan Bol d’Or, den stora klassikern för motorcykling från andra sidan Alperna, återvände till Circuit Paul Ricard i Le Castellet 2015, har ett tema lagts om cykliskt. Specifikt de kritiska frågorna som representeras av Mistralens oändliga raka. Det säger sig självt: med sina 1 800 meter, upp till 21 sekunders öppen gaspådrag och hastighetstoppar över 330 (även 350…) per timme, är raksträckan som leder till Signes den mest karakteristiska och adrenalinpumpande delen av den franska banan. . Det har dock alltid satt cyklarna på prov under 24-timmarsloppet, samt involverat säkerhetsfrågor. Nästan varje år har det därför diskuterats om man ska behålla Mistral för Bol d’Or eller inte och i ljuset av vad som hände under hundraårsupplagan är det återigen en aktuell fråga.
BOL D’OR PÅ LE CASTELLET
Bol d’Or stannade vid Le Castellet från 1978 till 1999, för att sedan återvända 2015 med ett kontrakt mellan parterna (Circuit Paul Ricard och evenemangsarrangören Larivière Organisation) som löpte ut 2023. Efter avbokningen 2020 för Covid -19 nödsituation, årets upplaga som firade hundraårsjubileet av loppet satte det offentliga rekordet på senare tid och registrerade (officiell källa) 82 000 åskådare. Ur denna synvinkel finns det därför inga bekymmer om det faktum att Le Castellet fortfarande skulle kunna representera “casa” av Bol d’Or. Ännu mer efter att den krets som Paul Ricard ville ha förlorat Formel 1.
MISTRALENS CHARM
Le Castellet har godkänts som värd för FIM EWC, med den angränsande närvaron av Mistral-sträckan i sin helhet. Utan chicane, biltävlingsträning (inklusive F1). I alla upplagor av Bol d’Or som hölls på Paul Ricard har detta alltid varit fallet. De senaste åren har det, både på grund av de galna hastigheterna som nåtts och under några avsnitt, diskuterats om man ska behålla dessa 1 800 raka raksträcka i följd.
MELLAN OLYCKOR OCH PROBLEM MED MISTRAL
Det talades om det för första gången under 2017 när Marvin Fritz (YART Yamaha) på grund av ett däcksprängning kraschade i 319,5 km/h i de officiella Pré-Testerna, och på ett mirakulöst sätt kom han oskadd ur denna krasch. 2019 diskuterades det igen efter att cyklarna, på grund av ett rejält skyfall, körde vattenplaning i mycket låg hastighet, vilket resulterade i ett förlängt avbrott i tävlingen. Nu är festen av “Inte Mistral” har återvänt för att höja sin röst av en annan anledning: de många tekniska problem och KO-motorer på de officiella cyklarna som registrerades under den senaste upplagan.
CYKLAR TILL GRÄNS
Sant, mycket sant, tänk bara att 5 av de 6 officiella teamen som var inblandade i FIM EWC stötte på motorproblem vid Bol d’Or 2022. Några av dem, även under de allra första timmarna av loppet. Se Yoshimura SERT Motul Suzuki, ur strid med motorrök efter 1 timme och 4 minuters lopp. Det måste sägas: inte en belvedere, utan trivialt”Det här är Endurance“. Även detta är en del av spelet och ligger i själva naturen och kärnan i motorcykeluthållighetsracing.
MOTMISTRALEN
Som vi tidigare rapporterat har möjligheten framförts i de behöriga FIM-kontoren att tillåta teamen att byta ut motorerna under pågående lopp, exakt efter vad som hände på Bol d’Or. Förslag skickas tillbaka till avsändaren av samma team, i motsats till att det snedvrider konceptet med Endurance-lopp och en (oundviklig) kostnadsökning. Om detta förslag inte har någon framtid talades det vid det senaste mötet i FIM Road Racing Commission om att varva Mistral med en chicane inom en snar framtid. Denna gång inte av säkerhetsskäl, utan för att bevara (där det är möjligt) pålitligheten hos cyklarna i loppet. Kommer det en uppföljare eller kommer det en… boutade?