Η σεζόν MotoGP του 2022 δεν φαινόταν να ξεκινά με καλό αστέρι για την Ducati. Οι μηχανικοί με επικεφαλής τον Gigi Dall’Igna είχαν φέρει τη νέα συσκευή ύψους βόλτας στη Μαλαισία και την Ινδονησία κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας, τη μπροστινή συσκευή χαμηλώματος που στόχευε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας κατά την έξοδο από τις στροφές για να βελτιώσει την επιτάχυνση. Η συσκευή θα είχε εγγυηθεί μεγαλύτερη ταχύτητα στο δρόμο κάνοντας τα ηλεκτρονικά του Desmosedici GP22 να παρεμβαίνουν λιγότερο, αλλά οι αντίπαλοι κατασκευαστές συνεργάστηκαν για να την απαγορεύσουν στο MSMA από το 2023.
Όλοι εναντίον της Ducati και του FRHD
Ο Johann Zarco της ομάδας Pramac φρόντισε να πραγματοποιήσει το έργο της μονάδας καθόδου, πριν το βάλει τελικά στο αρχείο. Οι άνδρες του Borgo Panigale έπρεπε να μεταβολίσουν το χτύπημα κατά τη διάρκεια του πρώτου Σαββατοκύριακου στο Κατάρ, έχοντας τη δυνατότητα να διατηρήσουν το μπροστινό σύστημα οπών για την εκκίνηση και το πίσω μέρος όταν κινούνταν. Κάτι πολύ παρόμοιο συνέβη την εποχή των winglets, όταν η Honda πρωτοστάτησε στην απαγόρευση αεροδυναμικών πτερύγων φοβούμενη λόγους ασφαλείας. Μια απόφαση που η Ducati στη συνέχεια παρέκαμψε με τα αεροδυναμικά φέρινγκ που έθεσαν τα πρότυπα μεταξύ άλλων κατασκευαστών. Ο τεχνικός διευθυντής της Honda Takeo Yokoyama εξηγεί τον λόγο του όχι στο FRHD με εμπορικά θέματα. “Δεν θα μπει ποτέ σε παραγωγή σειρών, γι’ αυτό ψηφίσαμε υπέρ της προτεινόμενης απαγόρευσης του διοργανωτή“.
Η ομόφωνη ψηφοφορία στο MotoGP…
Ο Massimo Rivola, στην Aprilia, θα ήταν υπέρ της απαγόρευσης όλων των ταχυτήτων.”γιατί δεν θα μπουν ποτέ σε παραγωγή σειρών“. Ωστόσο, χρειάζονται στο MotoGP, για να μειωθεί η τάση του τροχού γιατί χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους, δίνεται περισσότερη δύναμη στο έδαφος και αυξάνεται η ταχύτητα. Αλλά για την απαγόρευση κάθε τύπου holeshot, θα χρειαζόταν η συγκατάθεση όλων των κατασκευαστών και η Ducati δεν έχει καμία πρόθεση να ευχαριστήσει τους αντιπάλους της. Οι τεχνικοί κανόνες θα παραμείνουν αμετάβλητοι μέχρι το 2026, αποκλείοντας ομόφωνες ψήφους… Ο τεχνικός διευθυντής της Ducati, Davide Barana, δεν χώνεψε καλά τη μετάβαση στο MSMA στην αρχή της σεζόν. “Όταν σκέφτομαι αυτήν την ιστορία, δεν ήταν καλό σημάδι δικαιοσύνης. Αντί να αναπτύξετε το ποδήλατο, είναι πιο εύκολο να απαγορεύσετε αυτό που έχει μόνο ένας κατασκευαστής. Αυτή είναι η άποψή μου“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
