MotoGP-kausi 2022 alkoi Pecco Bagnaian, Ducati GP22:n hermostuneisuuden tyttären törmäyksellä, joka ei selvästikään ollut valmis haasteeseen. Pramac- ja Gresini-joukkueiden Desmosedicisillä oli selvä lisäaskel, merkki siitä, että jokin oli mennyt pieleen esikauden aikana. Indonesian 15. sija auttoi ajamaan kärsivällisyyden äärirajoille, laittoi piemontilaisen hermot tarkasteltavaksi hänen ensimmäiseen voittoonsa asti, joka tuli vasta kuudennella kierroksella Jerezissä. Ja sitten toinen törmäys Le Mansissa, jonka hänen ystävänsä ja kilpailijansa Enea Bastianini ohitti muutaman kierroksen päässä maalista.
Bagnaian eteneminen
Ducati GP21 oli alun perin paremmin valmistautunut maailmantaistelua varten, mutta vähitellen se kasvoi yhdessä Pecco Bagnaian psyyken kanssa. Mestaruuden moitteettoman toisen osan kirjoittanut joukkue antoi suuren panoksen hänen kasvuinsa (tekninen ja psykologinen), ja kahden nollan jälkeen Barcelonassa ja Sachsenringissä saavutettiin neljä peräkkäistä voittoa, mikä lisäsi kunnianhimoa ja tietoisuutta. “Alat ajatella, että olet lyömätön, ja sitä minun ei ehkä pitäisi sanoa. Mutta kun sijoituin toiseksi Aragonissa, olin vihainen, koska en ollut voittanut viidettä peräkkäistä voittoa. Luulen, että käytin sitä päättäväisyyttä ja kunnianhimoa pyrkiessäni titteliin“.
Ryhmän vahvuus
Davide Tardozzilla ja muilla Ducatin autotallissa olevilla miehillä oli tärkeä rooli auttaessaan Pecco Bagnaiaa korjaamaan lähestymistapaansa. Kukaan ei ole koskaan menettänyt uskoaan Piemonten kykyihin, MotoGP-titteli oli vaarassa siirtyä pois, mutta päättäväisyys hallitsi punaisessa laatikossa. “Mielestäni tärkeintä on hyvin läheinen suhde, joka meillä on Peccon kanssa Ducatissa“selitti intohimoinen tiimipäällikkö. “Mielestäni tämä on avain. Emme koskaan menettäneet luottamusta toisiimme, ja se sai meidät takaisin raiteilleen valtavasti. Hänen ryhmänsä oli hyvin tiukka hänen ympärillään“.
Ducati MotoGP:n moottori ja elektroniikka
Menestyksen salaisuus piilee myös teknikoiden tekemässä työssä, niin tiedon keräämisessä kaivoksissa kuin yrityksessä, palautteen toteuttamisessa…ja uudessa määräyksessä. Ensimmäinen ja viimeinen MotoGP-voitto juontuu vuodelta 2007, kiitos Casey Stonerin, joka pystyy taiteellisesti hallitsemaan kaasupoljinta ja polttoaineenkulutusta. “Autosport” -lehden haastattelussa Cristian Gabarrini puhuu kaasutoimituksen ja bensiinin hallinnan tärkeydestä elektroniikan avulla. “Kun Casey tuli Hondaan, hän vaati, että hänellä on täysi kaasunhallinta. Se oli tuolloin tehokkaampi, koska se katkaisi kiihtyvyyden aikaisemmin kuin elektroniikka pystyi. Vuoden 2007 Ducati oli äärimmäinen pyörä, jolla oli erittäin tehokas mutta lähes hallitsematon moottori. Tuolla moottorilla oli villi polttoaineen jano, se kulutti paljon“.
Desmosedici GP22 puolestaan on ottanut valtavia harppauksia eteenpäin elektroniikan kanssa hyödyntäen säännökset äärirajoille, myös rengaspaineiden osalta. “Vuosien saatossa moottorin hallintaa on hienosäädetty, minkä vuoksi Ducati on nyt yksi ruudukon parhaista pyöristä”.
Kuva: MotoGP.com
