MotoGP-säsongen 2022 började med en krasch av Pecco Bagnaia, dotter till en viss nervositet inför en Ducati GP22 som uppenbarligen inte var redo för utmaningen. Desmosedicis från Pramac- och Gresini-lagen hade ett uppenbart extra steg, ett tecken på att något hade gått fel under försäsongen. Den 15:e platsen i Indonesien hjälpte till att pressa tålamodet till det yttersta, satte Piemontesens nerver under lupp, fram till hans första seger som kom först i den sjätte omgången i Jerez. Och sedan ytterligare en krasch på Le Mans, omkörd av sin vän och rival Enea Bastianini några varv från mål.
Bagnaias utveckling
Ducati GP21 var från början bättre förberedd för världsstriden, men successivt växte den tillsammans med Pecco Bagnaias psyke. Författaren till en oklanderlig andra del av mästerskapet, laget gjorde ett stort bidrag till hans tillväxt (tekniskt och psykologiskt) och efter ytterligare två nollor i Barcelona och Sachsenring kom fyra raka segrar som ökade ambitionen och medvetenheten. “Man börjar tro att man är oslagbar och det är något jag nog inte borde säga. Men när jag slutade tvåa i Aragon var jag arg för att jag inte hade tagit en femte raka seger. Jag tror att jag använde den beslutsamheten, den ambitionen, för att sikta på titeln“.
Styrkan i gruppen
Davide Tardozzi och de andra männen i Ducatis garage spelade en viktig roll i att hjälpa Pecco Bagnaia att rätta till hans inställning. Ingen har någonsin tappat tron på den piemontesiska talangen, MotoGP-titeln riskerade att flytta, men beslutsamheten rådde i den röda rutan. “Jag tror att det viktigaste är den mycket nära relationen vi har med Pecco i Ducati“förklarade den passionerade teamchefen. “Jag tror att detta är nyckeln. Vi tappade aldrig förtroendet för varandra och det gjorde en enorm skillnad för att få oss tillbaka på rätt spår. Hans grupp var väldigt tät runt honom“.
Motor och elektronik i Ducati MotoGP
Hemligheten med framgång ligger också i det arbete som utförs av teknikerna, både med att samla in data i groparna och i företaget, när det gällde att omsätta feedbacken i praktiken… och den nya förordningen. Den första och sista MotoGP-segern går tillbaka till 2007, tack vare en Casey Stoner som på ett konstnärligt sätt kan hantera gaspedalen och bränsleförbrukningen. I en intervju med “Autosport” berättar Cristian Gabarrini om vikten av gasleverans och bensinhantering genom elektronik. “När Casey kom till Honda krävde han att han skulle ha full gaskontroll. Det var mer effektivt på den tiden, eftersom det skar tidigare på accelerationen än vad elektroniken kunde. 2007 års Ducati var en extrem cykel, med en mycket kraftfull men nästan ohanterlig motor. Den motorn hade en vild törst efter bränsle, den förbrukade mycket“.
Desmosedici GP22 å sin sida har tagit enorma kliv framåt med elektroniken och utnyttjat regelverket till det yttersta, även vad gäller däcktrycket. “Under årens lopp har motorstyrningen finjusterats, vilket är anledningen till att Ducati nu är en av de bästa cyklarna på nätet”.
Foto: MotoGP.com
