La saison 2022 de MotoGP a commencé par une chute de Pecco Bagnaia, fille d’une certaine nervosité à propos d’une Ducati GP22 qui n’était visiblement pas prête à relever le défi. Les Desmosedicis des équipes Pramac et Gresini avaient une étape supplémentaire évidente, signe que quelque chose s’était mal passé pendant la pré-saison. La 15e place en Indonésie a permis de pousser la patience à bout, de mettre les nerfs du Piémontais à l’épreuve, jusqu’à sa première victoire qui n’est intervenue qu’au sixième tour à Jerez. Et puis nouvelle chute au Mans, dépassé par son ami et rival Enea Bastianini à quelques tours de l’arrivée.
La progression de Bagnaia
La Ducati GP21 était initialement mieux préparée pour la bataille mondiale, mais elle a progressivement grandi avec la psyché de Pecco Bagnaia. Auteur d’une deuxième partie de championnat impeccable, l’équipe a largement contribué à son épanouissement (technique et psychologique) et, après deux autres zéros à Barcelone et au Sachsenring, sont arrivées quatre victoires consécutives qui ont accru l’ambition et la notoriété. “Vous commencez à penser que vous êtes imbattable et c’est quelque chose que je ne devrais probablement pas dire. Mais quand j’ai terminé deuxième à Aragon, j’étais en colère parce que je n’avais pas remporté une cinquième victoire consécutive. Je pense que j’ai utilisé cette détermination, cette ambition, pour viser le titre“.
La force du groupe
Davide Tardozzi et les autres hommes du garage Ducati ont joué un rôle important en aidant Pecco Bagnaia à corriger son approche. Personne n’a jamais perdu confiance dans le talent piémontais, le titre MotoGP risquait de s’éloigner, mais la détermination régnait dans la boîte rouge. “Je pense que la chose la plus importante est la relation très étroite que nous entretenons avec Pecco chez Ducati» expliquait le team manager passionné. “Je pense que c’est la clé. Nous n’avons jamais perdu confiance l’un dans l’autre et cela a fait une énorme différence pour nous remettre sur la bonne voie. Son groupe était très serré autour de lui“.
Moteur et électronique de la Ducati MotoGP
Le secret de la réussite réside aussi dans le travail des techniciens, tant dans la collecte des données dans les fosses qu’en entreprise, lorsqu’il s’agit de mettre en pratique les retours d’expérience… et la nouvelle réglementation. La première et dernière victoire en MotoGP remonte à 2007, grâce à un Casey Stoner capable de gérer artistiquement l’accélérateur et la consommation de carburant. Dans une interview avec ‘Autosport’, Cristian Gabarrini parle de l’importance de l’approvisionnement en gaz et de la gestion de l’essence par l’électronique. “Lorsque Casey est venu chez Honda, il a exigé qu’il ait le plein contrôle des gaz. Il était plus efficace à l’époque, car il coupait plus tôt à l’accélération que l’électronique ne le pouvait. La Ducati 2007 était une moto extrême, avec un moteur très puissant mais presque ingérable. Ce moteur avait une folle soif de carburant, il consommait beaucoup“.
La Desmosedici GP22, en revanche, a fait d’énormes progrès avec l’électronique, tirant le meilleur parti de la réglementation à la limite, également en termes de pression des pneus. “Au fil des ans, la gestion du moteur a été affinée, c’est pourquoi la Ducati est aujourd’hui l’une des meilleures motos de la grille.”.
Photo : MotoGP.com
