Alex Marquez heeft zijn illusoire relatie met Honda gesloten, na drie teleurstellende MotoGP-seizoenen en twee podiumplaatsen in zijn persoonlijke curriculum. Ondenkbaar om door te gaan met het HRC-merk, rijdend op een RC213V die zelfs zijn oudere broer Marc niet meer perfect kan begrijpen. Onder meer in een nieuw tijdperk waarin Europese fabrikanten de Japanse hebben overgenomen, dankzij grotere investeringen in de aerodynamicasector en holeshot-apparaten. Al aan het einde van het kampioenschap van 2021 was het Alex duidelijk geworden dat er een verandering van trein nodig was om een carrière die tot nu toe nog nooit van de grond was gekomen in de koningsklasse nieuw leven in te blazen.
De grote kans van Alex Marquez
Tijdens de Irta-test in Valencia testte de tweevoudig wereldkampioen voor het eerst de Ducati Desmosedici GP, een prototype waaruit hij het maximale potentieel zal moeten destilleren dat werd gedemonstreerd door Pecco Bagnaia, Enea Bastianini en de andere merkcollega’s in de laatste MotoGP seizoen. Met deze motor behaalde zelfs een groentje als Fabio Di Giannantonio zijn eerste pole in de masterclass op Mugello, Marco Bezzecchi zijn eerste podium op Assen. Voor Alex Marquez wordt het een decembermaand die bestaat uit nauwe contacten met het Gresini Racing-team van Nadia Padovani en zijn technici, om de balans op te maken van de gegevens die in Cheste zijn verzameld en om de instellingen en ergonomie te verbeteren.
De daadwerkelijke fysiek-atletische voorbereiding begint in januari, het WK 2023 zal essentieel zijn om zijn professionele horizon te schetsen. Op de wereldkampioen fietsen stappen, breekt elk alibi. “Het bouwt een beetje druk op, maar je moet het nemen. Ik ben me ervan bewust dat dit de kans is waar ik al een tijdje naar op zoek was, degene waar ik naar op zoek was in Honda, maar die ik niet heb gevonden – ammette Alex advertentie ‘AS’ -. Een andere weg zoeken helpt soms“.
Analyse van de Honda-crisis in de MotoGP
Bij de volgende MotoGP-test in Maleisië hoeft de Gresini-rijder geen updates voor Ducati te testen. Tot zijn beschikking een direct competitieve fiets en een grote hoeveelheid telemetriegegevens waarop hij zich samen met de technische staf kan concentreren. “Uiteraard zal Honda ook verbeteren in de winter en in Sepang zullen ze een veel betere motor hebben, maar ik zal er niet aan denken. Ik zal naar de mijne kijken en weten dat de fiets snel is“, vervolgde Alex Marquez terwijl hij keek naar de eerste uitstapjes van Joan Mir en Alex Rins met de RC-V. Het echte probleem bij HRC is communicatie…”Dit was het grote probleem voor Honda. Zoals Marc al zei, gaat er vaak informatie verloren. Uiteindelijk denk ik niet dat het een probleem van het rijden is, maar van de organisatie. Alberto (Puig), Marc… iedereen bij Honda zei het. Als ze zich organiseren, zal het beter zijn (rijden, ndr)”.
De afwezigheid van zijn broer Marc Marquez
Sinds de start van het MotoGP-voorseizoen van 2022 is er op technisch vlak iets misgegaan. De aangebrachte wijzigingen zijn zeker een stap vooruit ten opzichte van het prototype uit 2021, maar de andere merken hebben meer en beter kunnen doen. De afwezigheid van Marc Marquez maakte alles moeilijker, in een omgeving waar ze zijn aanwijzingen voor de evolutie van de Honda RC-V in alle opzichten volgden. “Ze waren eraan gewend altijd door Marc geleid te worden en het verlies van die referentie deed hen wankelen. Ik was er om ze te helpen, ze maakten geen misbruik van mijn werk of ik hielp ze niet genoeg, maar omdat ze me ook niets gaven. Hier voelde ik me wat meer niet op mijn plaats bij Honda. heb ik nog nooit gevoeld serieus overwogen“.
Tijdens het huidige seizoen hebben de HRC-ingenieurs geprobeerd wijzigingen en updates door te voeren, maar het mocht niet baten. “Elke keer dat je iets probeerde, veranderde het niets of werd het erger… Verbetering gedurende het seizoen – concludeerde Alex Marquez – dat is wat we hebben gemist“.
Foto: MotoGP.com