Το 2022 δεν ήταν η χρονιά που ονειρευόταν η Honda όσον αφορά τους αγώνες μοτοσικλετών. Ενώ από τη μια ήταν η ευτυχία της κατάκτησης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Endurance με την ομάδα FCC TSR Honda France, με τον θρίαμβο της ομάδας HRC στο Suzuka 8 Hours, από την άλλη υπάρχουν τα απογοητευτικά αποτελέσματα που σημειώθηκαν σε MotoGP και Superbike.
Και στις δύο κατηγορίες, η εταιρεία με έδρα το Τόκιο τερμάτισε στην τελευταία θέση της βαθμολογίας των κατασκευαστών και χωρίς καμία νίκη, μια βαριά οπισθοδρόμηση. Αλλά όταν πιάνεις πάτο υπάρχει και η παρόρμηση να ανέβεις ξανά. Δεν λείπουν οι τεχνικοί και οικονομικοί πόροι για να αναθεωρήσουμε το σήμα κατατεθέν του πρωταγωνιστή της Χρυσής Πτέρυγας.
MotoGP: Η Honda είναι υπάλληλος του Marquez
Στο MotoGP, η Honda εμφανίστηκε στη γραμμή εκκίνησης με ένα επαναστατικό RC213V που φαινόταν να υπόσχεται καλά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πριν από τη σεζόν και το βάθρο που κατέκτησε ο Pol Espargarò στον πρώτο αγώνα στο Κατάρ. Αλλά ήταν μόνο μια ψευδαίσθηση, αφού τότε δεν υπήρχε συνέχεια. Μόνο ο Marc Marquez έφερε αξιόλογες θέσεις, παρόλο που έχει ανέβει μόνο μία φορά στο βάθρο.
Τα σωματικά προβλήματα και οι απουσίες του οκτώ φορές παγκόσμιου πρωταθλητή σίγουρα αντιπροσώπευαν μεγάλο πρόβλημα τόσο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας όσο και για την κατάταξη. Το HRC εξαρτάται πλήρως από αυτόν στην κορυφαία κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και πρέπει να βρει τρόπο να ικανοποιήσει τα τεχνικά του αιτήματα. Ο Ισπανός έχει αφήσει πίσω του τα προβλήματα στον δεξιό του ώμο και θέλει να κερδίσει, θέλει ένα νικητήριο RC213V το 2023.
Το τεστ μετά τη σεζόν στη Βαλένθια τον απογοήτευσε αρκετά και ελπίζει να έχει πολύ καλύτερες αισθήσεις στη Sepang στις 10-12 Φεβρουαρίου στο πρώτο τεστ του 2023. Η άφιξη συναδέλφων από τη Suzuki όπως ο Joan Mir και ο Alex Rins θα μπορούσε να βοηθήσει στην ανάπτυξη του ποδήλατο προς μια κατεύθυνση που επιτρέπει σε όλους να είναι γρήγοροι. Αλλά ο Marquez θα είναι πάντα ο αναβάτης αναφοράς. Και λαμβάνοντας υπόψη ένα συμβόλαιο που λήγει το 2024, η Honda δεν έχει την πολυτέλεια να τον απογοητεύσει και να κινδυνεύσει να τον χάσει. Χρειαζόμαστε μια γρήγορη ανατροπή.
Superbike: Θα βοηθήσουν οι Super Concessions την ομάδα του HRC;
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ήταν πιο εύκολο να προβλέψει κανείς ότι η εταιρεία του Τόκιο δεν θα έλαμψε. Έφτασαν ο Iker Lecuona από το MotoGP και ο Xavi Vierge από το Moto2, δύο πρωτάρηδες που έπρεπε να μάθουν πολλά για το CBR1000RR-R Fireblade και το πρωτάθλημα. Δύσκολο να περιμένουμε σπουδαία πράγματα, αν σκεφτούμε ότι ούτε ο νυν πρωταθλητής Alvaro Bautista δεν είχε σπινθήρες στα δύο χρόνια του με τη Honda.
Ένα μόνο βάθρο που κατέκτησε ο Lecuona στο Assen, ο τρίτος γιος του διπλού crash Razgatlioglu-Rea στην αρχή του αγώνα 2. Ο Ισπανός πήρε επίσης την pole position στη Βαρκελώνη. Η αίσθηση είναι ότι με ένα ανταγωνιστικό ποδήλατο θα μπορούσε να ενοχλήσει τους ηγέτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος SBK. Δεν του λείπει το ταλέντο, χρειάζεται ένα κατάλληλο μέσο.
Η ομάδα HRC το 2023 δεν θα φέρει ένα νέο CBR1000RR-R Fireblade στην πίστα, θα δουλέψει με το τρέχον προσπαθώντας να εξάγει τις μέγιστες δυνατότητές του. Η εμπειρία του 2022 θα πρέπει να χρησιμεύσει για να σημειωθεί πρόοδος. Και οι κανονισμοί WorldSBK καλύπτουν επίσης τη Honda (και τη BMW), δεδομένου ότι η εισαγωγή των Super Concessions επιτρέπει την περαιτέρω εργασία στη μοτοσυκλέτα για να φτάσει τους ηγέτες της κατηγορίας. Θα δούμε αν η επόμενη χρονιά θα είναι ένα σημείο καμπής.
