ヤマハは 2023 年シーズンにサテライト チームなしで MotoGP の歴史の中で初めてレースします. リン ジャービスとラズラン ラザリの間の契約は破られました. RNF は、アプリリアとの 3 年間の契約を見つけることによって、より堅実な未来のための基礎を築きたいと考えていました.そしてマッシモ・リヴォラ。 代わりに、磐田からは、メインスポンサーのペトロナスが別れを告げた昨年以来、一定の慎重さが君臨し続けた. そして、2022年シーズンの開始時にすでに財政難に陥っている新しい投資家WithUでも、音楽は変わっていません.
カスタマーチームの近くにあるヤマハ
ヤマハは、マレーシアのチーム代表に別の年次契約更新を提示しましたが、更新を説得するには十分ではありませんでした。 最高経営責任者（CEO）は、足を伸ばして管理能力を発揮して交渉に参加しました。 ノアーレを拠点とするマッシモ・リヴォラは、MotoGP でアプリリア ブランドの新たな歴史的一歩を踏み出したことで、より良いオファーをテーブルに提示しました。 トラックには 4 つの RS-GP があり、アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスがファクトリー チームに、ラウル フェルナンデスとミゲル オリベイラが新しい CryptoDATA サテライト チームに参加します。 最優先事項はファビオ・クアルタラロをワールドカップのトップに戻すことだとしても、リン・ジャービスはできるだけ早く新しい顧客チームを見つけるという困難な任務を負っています。 グリッドには 2 台のプロトタイプが並び、特にフランスのチャンピオンに注目が集まります。 「しかし、他のMotoGPライダーからデータをすぐに入手できれば、それでも価値があります…」。
ジャービス・ラザリに同意しない
ヤマハとラザリとの契約に失敗したことは、パドック関係者、ファン、そしてリン・ジャービス自身を唖然とさせた。 しかし、英国の監督は RNF ボックスの選択を理解しています。彼らの財政状況は非常にデリケートでした – 彼は Speedweek.com に説明します –. ただし、当社は 1 年契約の継続を申し出ています。 しかし、ラズランはもっと欲しがり、彼はそれを手に入れました。 彼はアプリリアから良いオファーをもらった。契約は2年間で、さらに2年間のオプションがあると思う。 彼がなぜその決断を下したのか、私は理解しています。 また、アプリリアがこの機会を逃さなかった理由も理解しています。 しかし、ヤマハはパートナーシップを1年間延長したかっただけです」。
MotoGP 2024計画のVR46
ヤマハのプロジェクトには、すでにMoto2で協力しているバレンティーノ・ロッシのVR46チームが含まれているため、おそらく経済的な理由だけではありません. タブリア チームは、ドゥカティ デスモセディチのような超競争力のあるバイクを放棄するようチームを説得するのは容易ではないことを知っていても、リン ジャービス氏は数か月前から視野に入れていました。 まず第一に、技術的な保証が必要であり、2023 YZR-M1 はドクター、アレッシオ・サルッチ、パブロ・ニエトを説得する上で決定的なものとなるでしょう。 「詳細について話すのは時期尚早です。 しかし、ヤマハはサテライトチームを再び装備したいと考えています。 できるだけ早く 4 台のバイクでグリッドに戻りたいと思っています… お金の問題ではありません。」。 実際、日本企業はドルナから 300 万ドルを失いました。これは、サテライト チームを立ち上げたメーカーのために用意されたものであり、リース料 (1 シーズンあたり 200 万ドルを超える金額) に加えて発生しました。
写真：MotoGP.com