彼は自身がスーパーバイクのワールド チャンピオンであることを認めたかったのですが、2022 年のトプラク ラズガトリオールは、アルバロ バウティスタとドゥカティの強さを十分に抑えることができませんでした。 しかし、彼は14回の勝利（スペイン人より2回少ない）と合計29回の表彰台という素晴らしいシーズンでした。
彼は確かに、予想よりもやや低いスタートと、ライバルよりも多くのミスステップの代償を払いました。 リタイアに関しては、両者は同じ (2) ですが、トルコ人ライダーは、マニクールのレース 1 (リード中にクラッシュし、11 位でフィニッシュ) とアルゼンチンのレース 1 (最初のレースでクラッシュ) で重大なミスを犯しました。ラップ、そしてフィニッシュラインで15°）。 新しい SBK チャンピオンは、一貫性と彼のパッケージを最大限に活用するという点で優れていましたが、追いかけているライダーがリスクを冒していくつかのミスを犯さなければならないことに気付くのは普通のことです。
SBK、ラズガトリオールは2023年に再びチャンピオンになりたい
2023 年、Razgatlioglu はスーパーバイクの世界王者を目指して再び戦うことを目指しており、彼の R1 の技術的なアップデートを当てにすることができます。ヤマハは新しいバイクを作っていない – 言った スピードウィーク – しかし、チームは改善に取り組んでおり、多くの新しいパーツが用意されています。 12 月には、新機能を試すためのテストを行います。 私は自分のチームを信じており、来年の勝利のために戦うことができるように、エンジンにも進歩があることを願っています」。
DucatiとBMWは2023年に新しいバイクをトラックに投入し、カワサキもより高性能なエンジンを搭載するための新しいホモロゲーションを計画しています. 一方、岩田製作所は革命を予見しておらず、トプラクが再びSBK世界選手権で優勝することを熱望できるように、いくつかのアップグレードをもたらそうとします.
Toprak “Quartararo-style”: 彼はヤマハにもっと良いエンジンを求めます
トルコ人ライダーは、特にエンジンに関して改善を期待しており、バウティスタやドゥカティと比較して不利な点が多すぎると感じています。私たちのエンジンは非常に遅いので、改善する必要があります。 そしてエレクトロニクスも。 世界王者にならなくて良かったので、チーム一丸となって頑張ります」。
Razgatlioglu は、やるべきことについてヤマハに明確な指示を送っており、チームは彼を満足させようとします。 彼はチャンピオンであり、彼が競争力のある R1 を持っている場合、今日のスーパーバイク グリッドで間違いなく参照されているバウティスタとドゥカティに苦労することができます。 12 月 13、14、15 日にヘレスでテストが行われます。バイクのアップデートに対するライダーの印象を見ていきます。
写真：クレセントヤマハ