Honda har länge letat efter vändpunkten som gör att den kan återvända för att slåss om prispallen och MotoGP-titeln. RC213V som lämnade Valencia efter testet är bara en “förberedande” produkt av vad 2023 års cykel kommer att bli, den slutliga versionen kommer att vara klar för nästa Sepang-test som är planerat till februari. Marc Marquez och Takaaki Nakagami (inte 100 % fysiskt) var de enda som testade uppdateringarna i väntan på att Joan Mir och Alex Rins skulle anpassa sig till Golden Wing-prototypen. Samtidigt kommer Stefan Bradl att skjuta i Jerez den 13-15 december bakom stängda dörrar för att samla in mer data.
Pressningen av Alberto Puig
Det är Marc Marquez som dikterar takten, som visar vägen, som sätter press på högsta ledningen. Tillbaka efter den fjärde operationen på hans arm ledde han redan vägen med sin feedback i Misano-testet. Inte ens Alberto Puig gömmer sig bakom diplomatiska attityder: “Visst i Japan arbetade de mycket hårt, utan tvekan. Tyvärr har vi inte lyckats hitta rätt adress ännu. Alla våra ingenjörer jobbar och försöker. Vi litar på dem och hoppas att de kan uppfylla våra förväntningar och leverera cykeln till Sepang“, dice il team manager Repsol Honda. “Vi har jobbat hårt sedan förra testet på Misano, men vi måste fortsätta leta efter det vi vill ha“.
De första nyheterna om RC-V 2023
Motor, bromsning, inkörning i hörn är de tre nyckelorden som Marc Marquez och HRC fokuserar på. Honda har arbetat med olika chassikoncept sedan 2022 års MotoGP-försäsong och den som sågs i Valencia är bara den senaste utvecklingen. Under den ena dagen av officiella tester i Cheste sågs tjockare balkar, med mycket olika svetspunkter och modifieringar runt styrhuvudet. Svansen på RC213V är också ny, mindre och mer kompakt överlag, kanske i ett försök att centralisera massan mer baktill och förändra känslan med fronten.
Hondas tekniska chef, Takeo Yokoyama, medgav att nästa års RC213V kommer att bli en kompromiss mellan cyklarna 2021 och 2022. Bensintanken är också annorlunda att spela med viktfördelning. Vi såg några andra uppdateringar från utsidan i Valencia: ett nytt avgassystem, reviderad luftlåda och luftintag, samt några detaljer på undersidans kåpor för att förbättra aerodynamiska flöden.
MotoGP i det aerodynamiska nätverket
Aerodynamik kommer att vara en avgörande faktor för att hålla jämna steg med Ducati under nästa MotoGP-säsong. Alla tillverkare, särskilt de europeiska, intensifierar sitt arbete i vindtunneln. Tills det finns den önskade förändringen i de tekniska föreskrifterna som alla, men inte av Borgo Panigale, vill ha, måste vi anpassa oss och jaga de röda. “Förr var du bakom en ryttare och det gjorde ditt liv enklare, nu komplicerar det nästan det, eftersom det förändrar cykeln helt“, understryker Marc Marquez. Hans talang kommer fortfarande att vara den vinnande ingrediensen för Honda, som kan göra skillnad och överbrygga klyftan från sina konkurrenter, men den mänskliga faktorn minskar. “Vi är inne i en ny MotoGP, man måste anpassa sig som ryttare. Du är mer beroende av cykeln. Ju fler faktorer du lägger till en motorcykel (aerodinamica, hålskott, …), desto mer kommer du att vara beroende av det. Nu med bra eller dålig aerodynamik förändras cykeln helt“.
Foto: MotoGP.com
