오랫동안 Honda는 시상대와 MotoGP 타이틀을 놓고 싸울 수 있는 전환점을 찾고 있었습니다. 테스트 후 발렌시아를 떠난 RC213V는 2023년 자전거의 “예비” 제품일 뿐이며, 최종 버전은 2월로 예정된 다음 세팡 테스트를 위해 준비될 것입니다. Joan Mir와 Alex Rins가 Golden Wing 프로토타입에 적응하기를 기다리면서 Marc Marquez와 Takaaki Nakagami(물리적으로 100% 아님)만이 업데이트를 테스트했습니다.
알베르토 푸이그의 압박
속도를 지시하고, 길을 보여주고, 최고 경영진에게 압력을 가하는 것은 Marc Marquez입니다. 팔에 대한 네 번째 수술을 마치고 돌아온 그는 이미 Misano 테스트에서 자신의 피드백으로 길을 이끌었습니다. Alberto Puig조차도 외교적 태도 뒤에 숨지 않습니다.확실히 일본에서 그들은 매우 열심히 일했습니다. 의심의 여지가 없습니다. 안타깝게도 아직 올바른 주소를 찾지 못했습니다. 우리의 모든 엔지니어들은 일하고 노력하고 있습니다. 우리는 그들을 신뢰하고 그들이 우리의 기대에 부응하고 세팡에 자전거를 배달할 수 있기를 바랍니다.“, 주사위 il 팀 매니저 Repsol Honda. “미사노에서 지난 시험부터 열심히 했지만 우리가 원하는 것을 계속 찾아야 한다.“.
RC-V 2023의 첫 소식
엔진, 제동, 코너 진입은 Marc Marquez와 HRC의 관심이 집중되는 세 가지 키워드입니다. Honda는 2022년 MotoGP 프리시즌부터 다양한 섀시 개념을 연구해 왔으며 발렌시아에서 볼 수 있는 것은 가장 최근의 진화입니다. Cheste에서 공식 테스트를 한 하루 동안 스티어링 헤드 주변의 매우 다른 용접 지점과 수정으로 인해 더 두꺼운 빔이 보였습니다. RC213V의 꼬리 부분도 전체적으로 새롭고 더 작고 콤팩트합니다. 아마도 무게를 뒤쪽에 더 집중시키고 앞쪽 끝의 느낌을 바꾸려는 시도일 것입니다.
Honda의 기술 관리자인 Takeo Yokoyama는 내년 RC213V가 2021년과 2022년 자전거 사이의 절충안이 될 것이라고 인정했습니다.휘발유 탱크도 무게 분포와 다릅니다. 우리는 Valencia 외부에서 몇 가지 다른 업데이트를 보았습니다. 새로운 배기구, 수정된 에어 박스 및 공기 흡입구, 공기 역학적 흐름을 개선하기 위한 아래쪽 페어링에 대한 몇 가지 세부 정보입니다.
공기역학 네트워크의 MotoGP
공기 역학은 다음 MotoGP 시즌에서 Ducati와 보조를 맞추는 데 결정적인 요소가 될 것입니다. 모든 제조업체, 특히 유럽 제조업체는 풍동에서 작업을 강화하고 있습니다. 보르고 파니갈레가 아닌 모두가 원하는 기술 규정에 희망적인 변화가 있을 때까지 우리는 적응하고 Reds를 쫓아야 합니다. “라이더 뒤에 있기 전에는 삶이 더 편해졌지만 지금은 자전거를 완전히 바꿔놓기 때문에 거의 복잡해집니다.“라고 Marc Marquez는 강조합니다. 그의 재능은 여전히 Honda의 승리 요소가 될 것이며 경쟁사와의 차이를 만들고 격차를 해소할 수 있지만 인적 요소는 줄어들고 있습니다. “우리는 새로운 MotoGP에 있습니다. 라이더로서 적응해야 합니다. 당신은 자전거에 더 의존합니다. 오토바이에 더 많은 요소를 추가할수록 (에어로디나미카, 홀샷, …), 당신은 그것에 더 의존하게 될 것입니다. 이제 좋은 공기 역학 또는 나쁜 공기 역학으로 자전거가 완전히 바뀝니다.“.
사진: MotoGP.com