Dani Pedrosa는 계속해서 KTM의 기준점입니다. 사계절 동안 RC16의 테스트 라이더인 그는 오스트리아 제조업체가 MotoGP 클래스에서 발전하도록 도왔지만 이제 다음 단계로 나아가는 것은 라이더와 엔지니어에게 달려 있습니다. Beirer 형제는 지난 2년 동안 Fabiano Sterlacchini, Francesco Guidotti, Christian Pupulin 및 Alberto Giribuola가 도착하면서 관리자 및 엔지니어 직원에 필요한 변경을 수행했습니다. Jack Miller의 등장과 Pol Espargarò의 복귀로 Mattighofen 브랜드에 대한 기대치가 높아졌습니다.
KTM의 잭 밀러
잭 밀러는 2022년 시즌을 최종 순위에서 5위로 마감했습니다. KTM은 MotoGP 클래스 베테랑과 4회 GP 우승자를 확보했습니다. 그리고 무엇보다도 2022년 새로운 챔피언인 Pecco Bagnaia와 함께 Ducati Pramac 및 공장 팀에서 5년의 경험을 가진 라이더입니다. 호주인은 팀과 엔지니어에게 유용한 정보와 경험을 제공할 수 있기 때문에 KTM의 확실한 자산입니다. . “Jack은 참조 빌더에서 제공됩니다. Ducati 바이크와 KTM 바이크의 차이점에 대한 질문일 뿐만 아니라 결정적인 전략이기 때문에 이것은 우리에게 큰 부가가치입니다. 특히 우리의 약점인 예선에 접근하는 방식과 레이스에 접근하는 방식이요. Jack의 경험은 우리에게 많은 도움이 될 것입니다“.
Ducati는 MotoGP에서 탁월합니다.
2018년 은퇴한 Dani Pedrosa는 2021년 그의 홈 서킷인 Red Bull Ring에서 와일드 카드로 MotoGP 주말에 단 한 번만 참가했습니다. 오스트리아 박스 안에서 그는 “특별 관찰자” 역할을 하며 예선에서 RC16과 그 라이더의 아킬레스 건을 나타냅니다. “Ducati 라이더는 새로운 소프트 타이어로 1초 더 빨리 달릴 수 있습니다. 남들 앞에 나서기가 더 힘들어“라고 Speedweek.com에 전 혼다 라이더가 설명합니다. “KTM은 중고 타이어로 관리하기가 더 쉽지만 새 타이어로는 개선할 수 없었습니다.“.
기술 이사 Fabiano Sterlacchini와 그의 부하들은 가능한 해결책을 확인했습니다. 그러나 Dani Pedrosa는 너무 자세하게 설명할 수 없습니다.우리는 품질면에서 우리의 약점과 관련된 두 가지 문제 영역을 발견했습니다. 2023년 두 가지 문제 중 하나는 풀 수 있을 것 같은데…타이어는 확실히 관건“. 자전거의 유형, 컴파운드, 서킷 및 조건에 따라 타이어는 균형의 끝입니다. “Ducati는 현장에서 가장 많은 수의 자전거를 보유하고 있기 때문에 이를 활용합니다. 그리고 그들은 분명히 경쟁사보다 타이어를 더 잘 사용합니다.“.
사진: 인스타그램 @26_danipedrosa