Po rozczarowującym finale sezonu MotoGP 2022 Aprilia natychmiast wróciła do pracy nad prototypem na rok 2023. W dniach 15 i 16 listopada kierowca testowy Lorenzo Savadori ukończył dwudniowy prywatny test w Jerez, pokonując w sumie 134 okrążenia. na nowej elektronice. W zeszłym tygodniu Aleix Espargarò i Maverick Vinales pojechali do Kolonii na dzień testów w byłym tunelu aerodynamicznym Formuły 1 Toyoty. W oczekiwaniu na nowe przepisy sportowe na przyszłe lata, Massimo Rivola i inni, którzy zawsze byli skłonni do ograniczania aerodynamiki, muszą dotrzymać kroku Ducati, jeśli chcą dążyć do tytułu mistrza świata.
Bilans z ostatniego testu MotoGP
W teście Irta w Walencji oficjalni kolarze testowali nie tylko aktualizacje elektroniczne, ale także nowe podwozie. Planowane są również zmiany w silniku V4, który wykazywał drobne problemy z niezawodnością w ostatnich Mistrzostwach Świata MotoGP. “Czułem się dobrze, użyliśmy średniej opony i okrążyliśmy na niskim 1’30”, lepszym niż podczas Grand Prix – mówi Aleix Espargarò w najnowszym numerze 2022 -. Ponownie wypróbowaliśmy wahacz, wydaje się pozytywny i zapewnia lepszą przyczepność, mniej wirowania„.
Jak zwykle trudno sporządzić dokładną listę nowości testowanych w Ricardo Tormo, niektóre szczegóły lepiej zachować w tajemnicy, aby nie ułatwiać rywalizacji. Ale od jakiegoś czasu wiadomo, że firma z Noale optymalizuje nowe sprzęgło dla Aprilia RS-GP. “Lorenzo Savadori wykonał dobrą robotę wraz z zespołem testowym, opracowali sprzęgło z włókna węglowego, którego użyliśmy po raz pierwszy w tym roku. Dużo pracowali nad raportem, ustawieniem i innymi aktualizacjami. W przyszłym roku odbędą się 42 starty i wiemy, jak ważny jest dobry start w MotoGP. Wypróbowaliśmy kilka rzeczy, które zaprocentują w przyszłości„.
Nowy zespół satelitarny Aprilia
Aleix Espargarò przez długi czas pchał Aprilię na szczyt drużyny satelitarnej. Wraz z utratą koncesji niezbędne będzie posiadanie danych z czterech prototypów. Zespół klienta CryptoDATA-RNF zadebiutował w teście Cheste, z nowymi inwestorami i duetem kierowców utworzonym przez Miguela Oliveirę i Raula Fernandeza. “Nie patrzyłem na ich dane, poszedłem przywitać się z obydwoma kierowcami w boksach. Byli szczęśliwi, powiedzieli, że motocykl wydaje się zwinny, a silnik jest elastyczny, łatwo obsługuje gaz, zupełnie inny niż w KTM. Musisz dać temu czas – dodał weteran MotoGP –, obaj są silni i jestem przekonany, że bardzo pomogą nam w zespole fabrycznym„.
Radość brata Pol
Zamiast tego jego brat Pol Espargarò wylądował w KTM po trudnych dwóch latach jazdy w fabryce Hondy. “Wszyscy jeźdźcy chcemy wygrywać, ale zawsze musimy pamiętać, że w naszej pracy ważna jest dobra zabawa. KTM to dobry motocykl, jeśli nie dobry, ale najważniejsze jest to, że gdy tylko Pol wsiadł na motocykl, poczuł coś wyjątkowego, co cię uszczęśliwia. A to, jak na starszego brata, jest naprawdę miłe„.