Jonathan Rea는 호주 Phillip Island에서 열린 1라운드에서 완벽한 타이어 교체 전략으로 22번의 금식 레이스를 마친 후 Superbike에서 성공으로 돌아왔습니다. 구덩이에서의 작업이 F1만큼 열광적이지 않다는 것을 TV에서 눈치 챘을지 모르지만 팀 기술자들은 그것을 매우 침착하게 받아들입니다. 규정이 다르기 때문에 규정에 따라 정지 시간이 부과되고 서두를 필요가 없습니다. 그렇다면 Rea는 어떻게 차이를 만들었을까? 두 가지 특정 요인에 대해. 한편, 이미 거의 마른 트랙에서 빠르게 노후화되고 있는 레인 타이어를 교체할 적절한 시기를 선택했습니다. 둘째, Kawasaki 팀이 피트 레인의 진입 및 퇴장 시간을 제어하여 “창문” 규정에 의해 부여됩니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
“제어된” 피트 스탑
Superbike에서는 두 번째 자전거가 금지되어 있으므로 아스팔트 상태가 변경된 경우 MotoGP에서와 같이 플래그 투 플래그가 불가능하지만 타이어를 교체해야 합니다. Endurance에 사용되는 값비싼 퀵 릴리스 시스템의 사용을 피하고 안전상의 이유로 정지 시간은 규정에 의해 정의됩니다. 고정된 것이 아니라 각 트랙의 피트 레인 길이에 따라 달라집니다. Phillip Island에서 피트 레인의 길이는 549.90m이며 실제 정차하는 최소 시간 30초에 33초의 이동 시간이 부과됩니다. 즉, 운전자는 피트 레인에 진입 및 퇴장할 때 정렬된 시간 판독값 사이에 63초 미만이 소요될 수 없습니다. 작업이 너무 빠르면 패널티가 있습니다. 따라서 팀의 기술은 전체 작업이 계획대로 정확하게 지속되도록 하는 것입니다.
조나단 레아의 언더컷
전 세계 챔피언이 22랩 중 9랩에서 피트 레인에 진입했고 Toprak이 그 뒤를 따랐습니다. 레인타이어와 슬릭타이어의 성능차이가 눈에 띄기 시작하는 절호의 순간이었다. Bautista는 나중에 한 바퀴를 멈추고 약 10초 동안 비용을 지불했습니다. 언더컷, 즉 두 솔루션 간의 성능 차이입니다. 젖은 상태에서 그룹을 이끌고 있던 Alex Lowes는 2 바퀴 늦게 진입했습니다. 이런 식으로 Rea는 19초로 5위를 기록한 Ducati 라이더와 좋은 15초로 3위를 기록한 그의 팀 동료 Lowes를 한 번에 제거했습니다. Rea의 전략을 모방한 Toprak은 제대로 해냈습니다. 그러나 그의 경우 Yamaha가 재진입, 타이어 교체 및 퇴장 작업에서 낭비한 추가 6초는 치명적이었습니다.
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